記者彭宣雅／台北報導
端午連假，蘇花公路路斷，環團比對過去的空照圖，發現這次崩塌的台九線112.6處，其實是近年來較常發生大型崩塌的地點，附近有個開採過的舊礦區。環團表示，雖然無法推論礦區的存在與蘇花崩塌有直接關係，但舊礦區應該如何退場，在地環境如何整復，相關單位應盤點。
蘇花頻崩塌，公路總局認為風化造成（圖／截取自臉書蘇花公路即時路況）
針對環團質疑，交通部公路總局第四區養護工程處養路組副組長顏召宜表示，蘇花高的崩塌，主要是風化造成表面崩落，加上過去頻繁地震的因素，因此不見得與礦區有直接關係。他解釋東部的山區靠海側風化持續進行，地質原本就比較脆弱，崩塌也大多是表面落石。
地球公民基金會山林國土組專員潘正正表示，2010年遊覽車事故，就是在台九線112K至116K巨量的崩塌處。蘇花公路常因連日下雨導致坍方中斷，相同地點不斷崩塌，她認為相關單位，必須更認真找出中斷致災原因。
她說，從空拍圖發現，崩塌位置的上方有採礦的舊礦區，雖然不能直接推論礦區與崩塌兩者間的因果關係，但是，礦區開採，當地的原生植披就被剝除，也沒有好好做後續的植生復育工作，礦區停採後，對於植披的復育也沒有好好處理，而這次端午假期，蘇花公路的雨勢並不是太大，為何會崩塌？應該找出原因。
她建議，公路兩側都是舊礦區，礦物局應該進行盤點，並指出在蘇花公路的崩塌地段，不同地方應該有不同的養護手段，而不是礦區不採礦、礦業用地註銷了，就似乎與礦物局無關。
綠黨共同召集人吳紹文指出，位在蘇花公路九宮里段一帶的這四個大理石礦區（台濟採字第5363、5364、3272、5667 【原5385】號礦權），不但緊鄰公路、位置與第2717號保安林重疊，卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫沒被切實執行。
