中國時報記者劉瑋晴／台北報導
台北車站為6鐵共構交通樞紐，每天進出旅客約52萬人次，不僅內部被戲稱為「北車迷宮」，周邊公車站位因多達20處，動線複雜、停靠路線不一，也讓不少本地人、外國遊客困惑，公民團體建議市府規畫北車公車轉運站，集中站位方便找公車，更可降低公車路邊停靠造成塞車。北市交通局回應，將透過民眾搭公車的電子票證數據，研究設立轉運站可行性。
議員詹為元、趙怡翔、陳宥丞8日邀集交通局及民團，舉辦「台北車站建置市區公車轉運站」公聽會，討論調整北車公車站牌及建立公車轉運站，方便民眾找路線搭乘，並減少公車在忠孝西路停靠造成壅塞。
台灣機車路權促進會理事羅宜表示，北車周邊的公車站名都是「台北車站」，但北車那麼大，要在哪下車、上車皆讓人相當困惑，台北人都要花很多時間熟悉，更何況是外地旅客。
他說，每次在北車遇到外國人詢問去某個地點要到哪搭公車，突然覺得自己也變「外國人」，根本不知道去哪搭，所以盼市府規畫北車公車轉運站，把所有北車周邊公車路線集中。
行人零死亡推動聯盟理事林伯勛認為，民眾使用大眾運具是在替政府解決私人運具衍生的交通問題，應該要讓搭大眾運具的民眾有最大的方便性。
公運處表示，若取消既有公車站牌，恐影響忠孝西路南側民眾搭乘需求，也會增加乘客乘車時間及額外步行距離，1天約影響3.5萬人次，也會因公車路線改變產生道路瓶頸。
陽明交通大學教授王晉元則是認為，公運處和民團訴求各說各話，建議市府可先統計北車周邊公車電子票證數據，再討論是否可調整路線設立轉運站。
詹為元說，不必所有站牌都要集中到一處，市府政策須貼近當地情況，但交通局報告都是憑感覺，看不出有經模擬、運算；趙怡翔、陳宥丞表示，交通局不該拿理由搪塞，應拿出更多魄力和數據與公民團體對話，建議先評估轉運站可行性及效益。
交通局副局長葉梓銓回應，將邀集悠遊卡公司、交工處、公運處共同研究，透過電子票證數據了解民眾搭乘公車的起訖點，使用更多資料輔助，研究設置北車轉運站可行性。
