中國時報記者陳祐誠、劉彥宜／台北報導
行政院推動TPASS通勤月票，中央及地方以增加5％公共運輸量為目標，正式上路後，機捷運量已較疫情前成長至少20％，遠超過設定目標，已讓地方擔憂經費暴增，認為機捷為中央權管，應補助9成經費，剩餘由北北桃分擔。交通部公路總局回應，無論依法令或實際狀況，機捷都屬於地方權管，將維持原本的認定，即補助5成。
TPASS北中南3大生活圈中，基北北桃的1200元月票納入機場捷運，以單程票最高150元計算，民眾只要搭8趟就回本，通勤族4天就達標，堪稱是最划算的方案。
但優惠的背後，是讓地方政府頭痛的補助經費。桃園市交通局長張新福指出，機捷的運量在7月份有明顯增長，7月日平均達到9.2萬人次，甚至有2天突破10萬人次，比起疫情前日平均7.6萬人次，成長至少20％。
張新福說明，估算TPASS帶來的公共運輸運量成長，大家都是以5％為目標，如今的20％會讓補助預算超過很多。另一個數據則是看TPASS票卡設定量，基北北桃今年設定的目標是50萬張，但現在已經快要達標，9月份開學可能就會突破，同樣對經費帶來壓力。
此外，機捷應算是中央或地方權管？兩者的補助差很大，中央權管的運具可補助9成，地方運具只補5成，其餘由各縣市分攤。張新福認為，從市府的角度來看，機捷是中央蓋的、產權在中央，一口認定是地方權管有點牽強。
而同樣面臨票價無法反應成本的台北捷運，審計部報告指出，北捷運輸本業去年虧損突破15億元，僅板南線、淡水信義線有盈餘，但較往年下降；文湖、松山新店線及中和新蘆線3條路線每年運輸本業皆虧損，其中又以文湖線虧損12億元穩坐爐主。
