聯合報記者喻文玟、洪敬浤／台中報導
台中捷運綠線正式通車後，平日平均運量都低於3萬人次，與試營運平均每日7萬人次落差大。中捷公司強調，通車後開始收費，運量下滑很正常，通車後運量已破20萬人次，達預估值低標。
中捷綠線在勞動節連假首日，推出參觀北捷機廠活動，當日運量開出紅盤，突破5萬人次；中捷公司趁勝追擊，2日還有揪團搭捷運送免費乘車券活動，捷運第25萬、30萬名乘客，則送中捷通車紀念品。
台中捷運綠線正式通車後，平日運量低於3萬人次，與試營運平均每日7萬人次落差大。中捷公司認為，減幅在合理範圍。記者喻文玟／攝影
中捷董事長林志盈說，中捷綠線通車後，原本預估首年的日運量為5.1萬人次，自上月25日中午通車以來，平日平均運量2.8萬人次，勞動節連假首日破5萬人次，都在合理區間。
中捷分析，北捷木柵線試營運日運量6.6萬人次，通車後平均4萬人次，運量比61.8％；高捷紅線試營運日運量24.6萬人次，通車後9.3萬人次，運量比38.1％；新北環狀線試營運日運量5.5萬人次，通車後3.8萬人次，運量比70％；中捷綠線運量比50％，表現符合預期。
中捷綠線運量低，國民黨議員黃健豪說，目前才通車1周，下周還有母親節，至少要等通車滿月後，才能客觀分析，屆時若仍偏低，也才能找出原因。
他強調，交通局應檢討文心路大眾運輸整體措施，捷運通車後，重疊的公車路線未調整，捷運要收錢、公車市民免費，大家當然會搭免費的公車。
民進黨議員陳淑華說，捷運假日運量破5萬人，因為市民會去文心路周邊商圈逛街，平日要提高通勤族的搭乘意願；公車、捷運會互相排擠，尤其公車免收費，應檢討公車路網，提高接駁便利性，上班族才會想搭乘。
