聯合報 記者洪敬浤╱台中報導
大台中山手線計畫被國發會要求補件，更列舉22處不符審查要點，必要性遭質疑。交通學者建議，山手線分成多項子計畫，其中海線鐵路雙軌化應優先推動，大甲到后里的彩虹線不急，必要時以公車取代也可以，不必拘泥於山手線的大帽子，更不要為建設而建設，
山手線計畫包含施工中的成追線鐵路雙軌化、海線鐵路雙軌立體化、大慶到新烏日鐵路高架化、大甲到后里軌道新建工程等；去年6月經過交通部核定，去年11月送行政院審議。
大台中山手線計畫遭國發會要求補件，學者建議，不必拘泥於山手線的大帽子，海線雙軌化應優先推動，提高海線、山線鐵路運能。圖為交通部長林佳龍在台中市長任內，視察鐵道工程。圖／取自林佳龍臉書
逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰說，目前成追線已在施工中，應盡快完成，海線鐵路雙軌化應優先推動，重要平交道可採取高架化；這兩項完成後，山、海線鐵路都完成雙軌化後，透過加強營運、增加班次、縮短班距，可串連成U型的捷運化路網。
林良泰說，甲后線可先新闢免費的捷運化公車路線，每十分鐘發車，藉此評估運量與需求，有需要再推動軌道建設；如果只花上百萬的公車都沒有運量，代表沒有運輸需求，不必砸下數百億蓋軌道建設。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，山手線屬於鐵道建設，分成好幾個子計畫，應該由中央整體規劃，不必用一個大計畫來決定架構；台中市政府爭取中央全額補助，但還是要回歸台中市的需要，不要中央答應給錢就同意，不要為建設而建設。
李克聰說，山手線各計畫中，海線鐵路雙軌化要先做，完成後可提升運能，高架化工程要審慎評估，能不做就不要做，可減少經費負擔；甲后線不必急，等未來山、海線雙軌化運能增加後，看通勤人數是否增加？再來評估要不要串連。
