記者蔡惠萍／綜合報導
雙颱過境，昨天北台灣幾乎也無風雨也無晴，卻吹得長榮航班大亂。五百多位空服員依內規請假，讓長榮被迫取消了五十個航班，這場被外界認為是「精準的突襲」，背後其實是這一年來長榮勞資關係拉踞下的結果，但此事掀起的擴散效應，恐已讓其他的交通運輸業「剉勒等」。
長榮擴散效應，運輸業剉勒等（好房網News記者張聖奕／攝影）
去年六月華航空服員在桃園市空服員職業工會策畫下，選在蔡總統出訪當天發動史無所例罷工，成功讓資方讓步，鼓舞了一直沒企業工會的長榮空服員，紛紛加入該工會。不久發生梅姬颱風長榮「硬飛」事件，工會事後向長榮抗議並依法爭取「天災假」，長榮也從善如流。事實上，根據勞基法，遇到颱風等天災，員工本就可以安全理由不出勤，但雇主可不給薪。
今年三月，桃園市空服員工會更宣布加入工會會員已超過長榮空服員的一半以上，取得團體協約法的協商資格。不過，工會與資方從四月以來幾次協商會議，包括上周四才又開了第四次，沒有得到具體共識，這些遠近因都種下昨天空服員集體依法請假的結果。
其實，不論罷工或依法休假都是勞資談判的手段之一，但交通運輸事業因為牽涉到無辜的第三者—旅客，才會格外引發社會關注、甚至政府介入。
同樣勞資關係緊繃的交通運輸事業還包括台鐵，由運務人員為主組成的台鐵產業工會，因不滿台鐵長期人力不足、超時與「日夜班」輪班問題，春節期間發動「依法休假」，事後台鐵揚言將三三一名員工記過懲處，工會向勞動部提出不當勞動行為裁決，勞動部上周五駁回申請，讓產工不滿。有了長榮此例，外界也不免揣想，如果再遇到颱風假，台鐵員工是不是也可比照辦理？
隨著勞動意識愈來愈抬頭、大家愈來愈重視個人權益，如何處理好勞資關係，是許多企業主的「新興挑戰」，尤其涉及公眾利益的交通運輸業，不論是對資方或政府而言，這一門課，格外艱難，但恐也須認真以對。
