聯合報 記者謝梅芬／高雄報導
穿越高雄市區的縱貫線鐵路，將在8月底地下化，原先跨越愛河及鐵道的九如陸橋，將拆除改建平面橋，以改善九如陸橋長久以來因橋體造成兩側社區隔閡及視野的壓迫感。高市府表示，九如橋新造型流線橋型靈感來自愛河水波紋，簡潔流暢。
高雄市工務局表示，九如陸橋興建於民國65年，銜接三民中都及鼓山內惟地區，跨越愛河及台鐵，鐵路下地後不需再跨越鐵路，但仍需跨越愛河，現有引道過長，工務局決定明年拆除，架設新橋，銜接河西一路及同盟三路，預定工期2年。
第一代代表「高雄橋」（上方）銜接五福路，大部分民眾都稱為五福橋，1983年10月興建完成。圖／高雄市工務局提供
工務局表示，愛河橋梁橋型演變大致可以分為三代，第一代如五福平面橋，第二代願景橋結構高拱，第三代是新九如橋。
第一代的代表「高雄橋」銜接五福路，大部分民眾都稱為五福橋，1983年10月興建完成，位在苓雅寮鐵路橋上游側的高雄橋，連結鹽埕區與前金區，照明設計以模擬船體為主要構想，配合燈具與欄杆照明，塑造大船入港的氣勢。
第二代代表「願景橋」2012年完工，願景橋連接愛河中游南北兩岸，橋南側是中都唐榮磚窯廠遺址，北側銜接高雄美術館與內惟埤文化園區，設計成雙圓拱造型，透過鋼板彎折，凸顯橋體流暢度與緊實度的力學之美，夜間照明依循白天陰影轉動，形成光影追逐的動感，形成波粼愛河的意象。
第二代中都願景橋。圖／高雄市工務局提供
第三代「新九如橋」設雙向共6個車道，橋型簡潔流暢，有別於上下游的願景橋及中都橋，象徵鐵路地下化後，原本被鐵路分隔的地區，藉由九如橋串連縫合。
