中國時報記者劉彥宜／台北報導
台北市公車自2019年7月起，乘客上下車均需刷卡，除讓公車業者蒐集站位使用狀況，北市公運處也可透過乘客搭乘起訖點資料做路線優化，若出現平均每班次實際載客5人以下，業者即會與路線行經在地里長溝通，逐漸減少班次或以預約公車因應。目前北市有261條公車路線，業者自上下車刷卡實施至今，已申請調整62條班次、路線，另有34條路線縮短、16條裁撤，讓公車營運效率更佳。
公運處視導何毓婷指出，透過乘客搭乘公車上下車刷卡起訖點資料大數據，讓業者分析站點上下車人數、站位使用情況及各路線的重疊度後，進一步調整行程動線和班距，公運處也可以同步審視乘客的搭乘情況。
她表示，相較以往公車業者需派員以人工計算上下車人數，採取上下車刷卡後，不但不必再花許多估算時間，準確率也提升不少，業者觀察實際搭乘狀況後，向公運處申請路線更動，公運處則滾動式檢討，目前北市共261條公車路線，業者自2019年至今，已申請調整62條班次、路線，另縮短34條路線、裁撤16條。
何毓婷說，業者提報路線更動後，公運處會再檢視，並要求業者詢問當地里長意見，如發生平均每班次實際載客狀況5人以下，業者將漸進式檢討、溝通，大多數里長還是希望路線可以維持原服務，業者則會採取其他同路段的替代方案、逐漸減少班次或推出預約公車。
首都客運總經理李建文說，採取乘客上下車刷卡後，有乘客起訖點數據可以依循做路線優化，較先前人工作業流程順暢許多。
他也舉例，大都會客運營運的286路線原由南港經松山到內湖，但經檢視資料發現，松山火車站至內湖三軍總醫院期間有許多並行路段，因此搭車的人少，向公運處申請並經核可後，286路線截斷為南港至松山，讓公車行駛在精華路段並增加班次。
李建文說，路線更動除依據資料外，也會向當地里民溝通取得同意後，公運處才會受理，部分里長對路線調整一概不贊成，業者也會加強溝通，過渡作法是改為預約公車，但若有里長每次都反對，公運處還是會依數據開府級委員會討論，若路線確實沒有需要，公運處還是會核准更動。
