中國時報記者劉彥宜／台北報導
台北市公車實施上下車刷卡後，已調整112條路線。市議員表示，常接獲民眾陳情，盼公車深入社區增班、增站，但業者考量營運成本均不願意，公車業者每年獲得市府補助，應要以服務為主，用「加法」思考路線營運，並因應新企業設置及捷運興建，也要一併通盤調整公車路線，班次變少的同時要提供更好的服務。
國民黨議員李明賢指出，接獲最多民眾陳情的案件是希望公車深入社區增班、增站，但業者考量營運成本都予以拒絕。路線優化雖有必要，但公車每年獲得市府補助，應該要以服務為主，若考量成本就刪減路線，和大眾運輸系統的初衷不符，因此路線還要考量便民，用「加法」作為路線、站點的營運考量。
民進黨議員陳怡君質疑，許多民眾向她投訴公車服務品質不佳，包括長輩反映常發生公車急煞，平均1個月就有1件因急煞導致受傷的案件，以及輪椅族搭公車發現安全扣等設施設備損壞，造成無法固定位置而有安全疑慮。
陳怡君說，也有不少民眾不滿公車班次太少，導致等待乘車時間過久，她尊重公車班次變動有專業考量，但班次變少的同時，業者也要提升服務品質。
民眾黨議員陳宥丞則說，除脫班讓民眾深受困擾外，因應台塑企業總部搬遷至內湖，未來捷運東環段施工完成，甚至輝達（NVIDIA）若落腳南港，有新的捷運、產業，公車路線也要一併通盤調整，此外，比如新北市汐止、內湖東湖地區出發的公車，往往要行經漫長路線才會抵達目的地，許多民眾反映希望增加直達路線減少繞行時間。
