中國時報記者陳祐誠／台北報導
行政院會上周通過10項罰鍰在1200元以下的交通違規微罪不記點，也不開放民眾檢舉，連日來被批評是「道安退步」，包括行人路權團體、職業駕駛和學者都不滿。行人零死亡推動聯盟11日宣布，將發起快閃抗議活動，呼籲朝野立委退回法案。
交通部修法將限縮10項違規不予民眾檢舉，包括未戴安全帽、騎機車手持行動電話通話、騎車抽菸、倒車不注意行人、人行道及行人穿越道臨時停車、公車站10公尺內臨時停車、不依順行方向或併排臨時停車、占用身障車位等。
行人零死亡推動聯盟、台灣安全駕駛監督聯盟、台灣交通安全協會、台灣警察工作權益推動協會、台灣障礙者權益促進會等團體昨舉行記者會，批評政府政策退步，提出「道路工程要改善」、「配套措施要規畫」、「駕訓教育要改革」、「交通執法要加強」、「退回修法草案」5項訴求，3月17日上午10時將在多個縣市發起快閃抗議，3月23日則回到立法院前遊行。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，去年交通事故死亡再次突破3000人，受傷53萬人也創新高，交通部不去檢討改善，反而限縮違規檢舉，既然溫和喊話無效，那只能走上街頭表達訴求。
台灣障礙者權益促進會副祕書長劉于濟則指出，身障者出門有許多障礙要克服，如果微罪不罰，屆時人行道、騎樓、公車停靠區等區域違停，甚至身心障礙停車格被占用，當「檢舉」這唯一行政救濟手段都沒有辦法幫助自己時，等於要身障者只能待在家裡。
汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉則認為，在道路環境改善前，應該要適當修正道安條例，民眾檢舉氾濫要限縮，他舉例，台北市5名檢舉魔人3年內檢舉10萬件，「這樣對交通有幫助嗎？其實沒有。」
陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞表示，不認同用罰款輕重區分微罪，什麼樣的違規與事故有關聯，應該要去深入分析再劃分，對社會較有說服力。此外，罰款與違規記點有不同的涵義，有些人罰錢罰不怕，透過記點吊扣、吊銷駕照，讓駕駛一段時間不能開車，還要重新受訓、校正安全觀念，這才是制度設計的初衷。
