中國時報記者蔡依珍、吳敏菁／桃園報導
為推行綠色低碳旅遊誕生的「台灣好行」邁入第10年，但除墾丁、野柳等大型觀光景點，其他路線幾乎都慘澹經營，像是「元老級」慈湖線一度風光，但因近年陸客不來，加上「貪心」繞行太多景點，半小時就能到達的慈湖，搭乘台灣好行接駁公車竟要2個小時，近年平均每班次只有2.2人次，一開車就虧損，不得不在4月底走入歷史。
多條路線接連喊停除桃園慈湖線外，台灣好行原本在彰化也有4條路線，但鹿港到芳苑路線去年經交通部評估搭載人數太低，決定停止補助，員林客運公司也基於每月搭乘人數頂多百餘人、有些月份更不到百人，1整年僅1902人次、平均每公里只有0.9人，效益過低加上沒有公部門補助，虧損嚴重，於今年元旦起停駛，其他如竹縣獅山南庄線、雲嘉南鹽鄉濱海線也都自元旦起停駛。
台灣好行車子。(交通部觀光局)
由交通部觀光局輔導各縣市政府及國家風景區管理處推動的「台灣好行」景點接駁旅遊服務，原是為了便利國內外自由行旅客，也鼓勵搭乘公共運輸，呼應節能減碳趨勢，但路線設計不良，許多「好行」繞遠路，加上各景點吸引力不足，逐漸走向失敗。
「真的是苦撐！」桃園客運營運課長崔展華說，2010年開始營運的慈湖線，陸客不來後載客成效直直落，假日平均5.8人次、平日更只有2.2人次，去年一整年只載運2萬7511人、平均每天75人；相較僅在假日發車的小烏來線1年3萬4713人、平均每天335人，人潮幾乎近5倍，慈湖線則是每年虧損數百萬，而每班車約搭載25人以上才能損益兩平，「我們一直在默默奉獻！」30分鐘車程變2小時桃園市觀旅局發現，慈湖線天天由中壢站發車，途經18個站點抵達慈湖，雖然站站停靠對短程遊客或想踩點者方便，但想從中壢直達慈湖的旅客卻得花上70分鐘、假日更逾2小時，引發遊客抱怨連連，導致搭乘率低落；2016年暑假開辦的親子樂園線也因小人國、六福村等樂園，本來就有民營公車服務直達而影響搭乘意願，也不得不重新調整。崔展華說：「我們也是死馬當活馬醫，守舊一定更慘，只能期待靠新路線谷底翻身！」
