中國時報記者陳祐誠／台北報導
大陸接續啟用M503航路及W121、W122、W123支線航路，儘管該航路貼近海峽中線，但陸方有畫設權利，也得到國際民航組織背書，我方難以反彈，更別說插手空間。學者指出，相較於6日宣布啟用的W121航路，W123即將面臨廈門新機場完工，更可能遇到航管難題，飛安不可不慎。
大陸東南沿海的內陸空域，過去只使用一條A470，結果該航路過度擁擠，航班時常延誤，被國際飛行員協會稱為「黑星」（Black Star）航路，大陸於是在2015年1月12日發布飛航公告，在台灣海峽中線西側畫設M503、W121、W122及W123等4條新航路，當時因M503航路距海峽中線相當近，曾引起諸多關注與討論。
朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，兩岸航線訂有南、北航路協議，例如台灣往返北京、上海等，走的就是北航路。W121航路雖與金門、馬祖的航班運作無涉，大陸啟用M503與W121銜接後，是否影響到兩岸航線從北航路進出的既有航管作業，對飛航管制程序造成影響，兩岸必須從飛安角度共同討論。
此外，相較於W121航路，盧衍良認為廈門新建的翔安機場即將落成，該機場規模較原本的高崎機場更大，且與金門尚義機場距離更近，未來若開通W123航路銜接翔安機場的離到場程序，更將可能直接影響到現有往返金門航班的飛航管制作業，值得觀察和注意。
原文出處 【廈門翔安機場即將落成 學者：W123恐衝擊航管】
