記者雷光涵／台北報導
麗娜號引進台灣近四年，昨天才首度在蘇花公路中斷時啟動成為海運備援。交通部政務次長王國材解釋，航港局的海運備援啟動準則為封路10天，這次適逢端午連假，才在搶通時程不明時提前啟動，已指示航港局研議是否要修改海運啟動機制。
交通部啟動「藍色公路」，今天再加開一班麗娜輪疏運人車至蘇澳（記者徐庭揚／攝影）
王國材說，蘇花公路中斷的備援方案，本來就是以鐵路及替代道路優先，如同馬祖離島交通疏運也是民航機先加班，最後才啟動軍機。若非遇連假，台鐵的運能足夠。
他說，啟動海運備援不會成為常態，但已指示航港局研議，是否要修改海運啟動機制，不拘泥封路10天。昨天如果不處理，很多人今天要上班，會非常困擾。
國土鐵道暨規畫學會理事鄭羽哲指出，麗娜輪的導入讓民眾有「新運輸型態」的選擇，「交通部現在欠缺的不是備援，是平時的推廣」，好同步紓解鐵路的壓力。他建議，海運機制紓解不應該只是「蘇花中斷時」，可以在規畫連續假期疏運時，都作為運輸方式的一部分。
他指出，這次備援方案因應大量北返車輛，加上麗娜輪現在已經穩定營運，因此新增「藍色公路」的選項；這也凸顯交通部從平時到緊急的複合運輸模式，都還有滿多改善空間。這次東部疏運，交通部願意協調海上單位，走鐵路、海運雙向並進的方式，是很大的改變。「任何好的疏運都沒辦法臨時來，營運的運輸工具越多，當任何一條交通路徑發生問題時，就越有調度與紓解的空間。」
