記者戴永華、張芮瑜／宜蘭縣報導
蘇花公路一坍再坍，用路人原本寄望蘇花改趕快通車，給大家一條安全回家的路，但因蘇花地區先天的脆弱岩層與氣候變異，環保人士提醒蘇花改未來仍有「預警性封路」可能，政府應該未雨綢繆，研議海運替代機制。
谷風隧道內九月進行鼓音橋推進工程，將鋼梁由南往北推往觀音隧道架橋。（聯合資料照片）
國立東華大學自然資源與環境學系教授劉瑩三說，東部岩層受地震壓力與溫度等影響，變質程度高，增添蘇花改工程難度，也難免會有隧道內抽坍；隧道施工出現溶水、滲水現象，是擾動地下水層的警訊，工程單位最後會透過襯砌等工法，把土石中的含水量減到最低，避免再度抽坍。
「也有可能施工觸碰到岩層的斷層或結理面。」劉瑩三說，隧道抽坍的原因很多，地質內含地下水層，地下水生命周期長歷經上萬年才會生成，隨時間大量累積，一旦被擾動，易造成抽坍，這次或許與外界認為的強降雨沒有直接關聯。
劉瑩三認為，台灣隧道工程多，經驗豐富，能克服抽坍與湧水問題，相較於目前蘇花公路路面隨時有落石，隧道更顯得安全。
立委陳歐珀說，目前蘇花公路經常遇雨坍方，進行中的蘇花公路改善工程全長卅八點八公里，但並非把蘇花公路全部路段都納入施工，其中宜蘭東澳到南澳、花蓮和平到和中段仍走原來的蘇花公路，一旦遇上大雨，落石坍方讓交通受阻，蘇花改恐怕還是柔腸寸斷，功能大打折扣，建議後續應該納入施工。
公民地球基金會顧問蔡中岳說，蘇花地區因地質關係，未來就算蘇花改通車，面對變異氣候，都還有「預警性封路」可能，政府應未雨綢繆，包括軌道與海上運輸都要納入備案考量。尤其海上藍色公路，在今年端午連假因蘇花公路坍方，啟動過一次人車共乘，未來要研議讓人車更快速共乘北返，簡化作業流程，建立完善的海運替代機制。
