聯合報記者曹悅華、侯俐安／台北報導
蘇花公路改善計畫明年一月五日通車，立委陳歐珀昨在立法院質詢再提希望國道五號銜接蘇花改。交通部長林佳龍承諾展開國五銜接蘇花改可行性評估，他也表態全力協助增設冬山交流道。
不過，長期關注花東環境及交通的專家認為，這有如蘇花高速公路起死回生，蘇澳市區不見得比較順。
立委陳歐珀昨在立法院質詢再提希望國道五號銜接蘇花改。交通部長林佳龍承諾展開可行性評估，圖為蘇澳隧道出口。圖／聯合報系資料照片
蘇花改分為蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水三段，蘇澳—東澳去年初已先通車。
不過，去年先是地方認為蘇澳—東澳通車後，東澳—南澳要走回舊路，地方認為彎路多、易造成車禍，有如「死亡十二公里」，交通部前部長吳宏謀將這段納入可行性研究，當時已被認為，蘇花改空白的路段「一段一段接回來」，有如「蘇花高復辟」，如今宜蘭再提國五銜接蘇花改，幾乎在還原當年蘇花高計畫。
陳歐珀昨說，現有國五到蘇花改仍有三大瓶頸，包含東澳到南澳、國五銜接蘇花改、冬山交流道，其中東澳到南澳已啟動可行性評估。對此，林佳龍昨表態啟動國五銜接蘇花改，並支持冬山交流道。
地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，國五銜接蘇花改目的是降低蘇澳市區壅塞，但蘇花改入口就只有一線道，無論以什麼模式接到隧道口，都會造成回堵，只是回堵地方在哪。他認為，交通部應以交通管理手段來處理壅塞問題，光蓋公路並非根本之道。
