中國時報記者蔡佩珈／台北報導
高鐵延伸屏東採高雄案昨進入二階環評範疇界定階段，儘管交通部鐵道局強調是高雄案最優唯一方案，環委仍質疑此案開發的必要性，要求未來的二階環評報告書應評估，增加台鐵新左營站至屏東站的接駁車次即可，以及說明左營案為何不可行。因需要時間調查、蒐集資料，估最快明年5月才會進入二階環評的審查階段。
據鐵道局規畫，高鐵延伸屏東採高雄案，以高鐵左營站月台南端為起點，終點至屏東台糖六塊厝農場，總長26.2公里。環境部昨舉辦二階環評範疇界定會議，主要確認該案是否有其他可行的替代方案，以及應進行環境影響評估的項目，以利開發單位後續依照會議決定進行調查，再提送環評報告書予環委審查。
鐵道局指出，高雄案充分利用既有路廊，對都市環境影響最小，技術與運能平衡，是最優唯一方案，沒有其他開發地點或路線的替代方案。對於左營案，鐵道局表示，該案路線經後勁溪路廊，因涉及石化產業公案疑慮，環評風險重大，若經高屏2快路廊，左營端具技術障礙，也有造成未來系統營運弱點疑慮，均無法推動。
但有環委認為，直接增加台鐵新左營站至屏東站的車次應該非常可行，對環境影響也最小，經濟上亦有很大差異，應進行詳細評估。
還有環委指出，因為政治問題，高鐵延伸屏東未採左營案，真的有如此高的化工疑慮嗎？希望比較左營案跟高雄案的環境風險。
另有環委質疑，本案路線總長26.2公里，比桃園至新竹的距離還近，卻規畫設置高雄站，要求評估必要性。
鐵道局回應，目前台鐵新左營到屏東站增加許多區間快接駁旅客，但已經達到容量瓶頸，後續會有量化數據呈現台鐵接駁與本案的差別。高鐵左營站當初設計本就有延伸至市區的規畫，隨著北高雄未來有半導體廠進駐，可預見車站容量將不堪負荷，需要設高雄站分擔運量。
經討論，環委決議高鐵延伸屏東採高雄案的零方案（不開發），納入新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方案，並要求說明左營案高屏2快路廊方案為何不可行。
原文出處 【高鐵延伸屏東 高雄案最快明年5月二階環評】
