聯合報記者徐白櫻、林巧璉／高雄報導
高雄捷運小港延伸林園線預定年底動工，沿線地下化卻在末端改走高架設計，地方雜音不停，議員指出，高架設計危險，世界上沒有軌道設計跨越石化工業區。市長陳其邁說，行政院已通過可行性研究，變更至少要2年才能動工、經費多300億，終點站西移後離中油林園廠300公尺，另採防護罩增進安全性，下周再與石化業廠商及地方溝通。
行政院2021年底核定「高雄捷運小港林園線可行性研究案」，軌道長度12公里，總經費533億元，目標2030年完工通車，目前綜合規畫報告及環境影響說明書提送中央審議。
議員王耀裕說，延伸線末端走高架設計，鄰近中油、台石化、長春、信昌等石化業，2、300公尺路段很危險，石油工會不贊成，盼全線地下化穿越高屏溪，銜接至屏東後再讓他們決定要地下或高架，若非要採高架不可，建議改道農業區。
議員韓賜村抱持不同立場，他認為軌道高架可創造緩衝地帶，有利未來銜接屏東大鵬灣等地，經費也較節省，「最後一哩路不該因少數人意見受阻」。
台灣石油工會第一分會指出，工業區地底有41條石化管線，深度僅3米，盼地下化採潛盾工法避開管線，既然市府有把握，變更又會延誤時程，承擔不起延宕的壓力。
捷運局表示，RL7終點站已與中油公司、石油工會多次討論，現行方案距離中油廠區外300公尺遠，未來延伸至屏東路段，經中油、化工廠區將全面採防火、防爆鋼板防護罩，以隔絕噪音、熱氣、遮焰。
為降低捷運營運時電氣設備的雜散電流影響地下管線安全，捷運局表示，會做雜散電流防制、監測，確認數值符合標準，未來營運會24小時監測，定期維護。
