聯合報記者徐白櫻、林巧璉/高雄報導
高雄捷運小港延伸林園線預定年底動工,沿線地下化卻在末端改走高架設計,地方雜音不停,議員指出,高架設計危險,世界上沒有軌道設計跨越石化工業區。市長陳其邁說,行政院已通過可行性研究,變更至少要2年才能動工、經費多300億,終點站西移後離中油林園廠300公尺,另採防護罩增進安全性,下周再與石化業廠商及地方溝通。

行政院2021年底核定「高雄捷運小港林園線可行性研究案」,軌道長度12公里,總經費533億元,目標2030年完工通車,目前綜合規畫報告及環境影響說明書提送中央審議。
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議員王耀裕說,延伸線末端走高架設計,鄰近中油、台石化、長春、信昌等石化業,2、300公尺路段很危險,石油工會不贊成,盼全線地下化穿越高屏溪,銜接至屏東後再讓他們決定要地下或高架,若非要採高架不可,建議改道農業區。
議員韓賜村抱持不同立場,他認為軌道高架可創造緩衝地帶,有利未來銜接屏東大鵬灣等地,經費也較節省,「最後一哩路不該因少數人意見受阻」。
台灣石油工會第一分會指出,工業區地底有41條石化管線,深度僅3米,盼地下化採潛盾工法避開管線,既然市府有把握,變更又會延誤時程,承擔不起延宕的壓力。
捷運局表示,RL7終點站已與中油公司、石油工會多次討論,現行方案距離中油廠區外300公尺遠,未來延伸至屏東路段,經中油、化工廠區將全面採防火、防爆鋼板防護罩,以隔絕噪音、熱氣、遮焰。
為降低捷運營運時電氣設備的雜散電流影響地下管線安全,捷運局表示,會做雜散電流防制、監測,確認數值符合標準,未來營運會24小時監測,定期維護。