記者江慧珺／台北報導
捷運信義線將於年底通車，信義路上的復舊工程也逐漸完工，但位於新生南路與信義路交叉口上的紅綠燈桿基座獨立於路口中間，許多汽機車貪圖方便，右轉時違規穿越中間的斑馬線與自行車道，使得行人通過時危機四伏。
新生北路與民權東路口有類似的獨立紅綠燈桿基座，許多汽機車貪圖方便，右轉時違規穿越中間的斑馬線與自行車道，行人通過時危機四伏。（記者江慧珺／攝影）
位於大安森林公園旁，捷運信義線復舊工程所設置的新紅綠燈與路燈共桿，與後方的中央分隔島差距約10公尺以上，不少車輛由新生南路二段右轉信義路三段的內側車道時，未繞過紅綠燈桿，而是直接穿越紅綠燈桿與公車停靠站間的行人空間。
市議員王浩批評，該燈桿位置不只易使正規右轉車反應不及釀禍，同時也損害行人與自行車的交通路權。此外，道路復舊工程未於車道線加裝反光貓眼，而每逢午後雷陣雨路況與用路人視線皆不佳，恐增加車禍機率。
無獨有偶，新生北路與民權東路口也有類似的獨立紅綠燈桿基座，因該路口路幅較窄，不少民眾欲從新生北路三段右轉民權東路一段，也選擇不繞過燈桿基座，直接穿越人行斑馬線，人車爭道險象環生。捷運局南區工程處表示，信義新生路口獨立紅綠燈座為半圓形分隔島頭，當初是因避免車輛右轉直接撞上公車分隔島而設計。
未來將與交工處研擬加設警告標誌，並與交通大隊聯繫加強違規取締。交工處總工程司蘇福智表示，信義路復舊工程皆依捷運開工前的調查規畫設計施作，後續將再檢核實際路型與車流狀況，再判斷是否更改設計。另，因外側車道為機慢車混合道，若車道線有貓眼遇雨易打滑，基於安全考量不予設置。
