中國時報記者簡立欣／台北報導
「我相信現在交通部是騎虎難下！」消基會交通委員會召集人李克聰表示，當初北宜高鐵沒有做可行性評估，現在站址要設在宜蘭、四城爭執不休，且不管設在哪都有很多問題；他建議平心靜氣評估利害得失，或許回過頭來考慮僅須3分之1經費的北宜直鐵，是更好的解套方案。
李克聰說，其實一開始規畫就是北宜直鐵，但宜蘭民眾比較喜歡高鐵，所以就朝高鐵的方向規畫，也沒有做可行性評估。但回歸專業來看，現在比較有爭議是宜蘭站，因為會變成一個九層樓高架，工程上確實很困難，車站還要往外移。先不說到時可能預算增加、工期延長，工程期間雪隧照塞、也沒有紓解；就算蓋好了，因為是高架，有安全上的問題，班次也不能過於密集，對於運輸需求也沒有實際幫助。算下來，等於全輸！
他說，雖說「由奢入儉難」，宜蘭人聽到高鐵之後就不會再想直鐵，但大家何妨回到北宜直鐵計畫。北宜直鐵經費只要600億，是高鐵1700億的3分之1，車程只比高鐵多10分鐘，工程上不需要高架；且最大好處是北宜直鐵是由台鐵經營，調度有彈性。因為眾所皆知，北宜高鐵幾乎穩賠，高鐵公司其實並不樂意接手經營這條「計畫外的路線」。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，宜蘭高鐵計畫不管從程序、從專業來看都不合理，他最近這幾天和幾位學者討論，「沒有人認為政府這件事做得對的！」只問一個問題就好：宜蘭高鐵將來會不會虧損？去計算會不會虧損，這就是運輸學者的專業；如果是政府補貼，那完全違反社會正義，因為高鐵是比較昂貴的運輸工具，卻用全民的錢去補貼。再者台灣高鐵有30％是民股，政府可以壓著民股說，虧損要民股吞下去嗎？
