記者周志豪／台北報導
微笑單車Ubike愈來愈夯，民眾在尖峰時間不僅借車難，還車也常找不到車柱。議員昨天表示，北市府對於民眾占用車輛、業者調度都拿不出有效管理機制，要求市府檢討。
北市交通局長王聲威表示，將要求業者2周內優化調度標準（KPI），並增加調度車輛與人力，改善車輛調度狀況。捷安特發言人劉麗珠則說，租借狀況隨時在變，有車無柱或有柱無車狀況一定會發生，會持續擴充調度能量，但目前車輛周轉率已是全世界最高。
議員汪志冰發現，單是7月就有10位民眾租借次數超過154次，最多的甚至達314次，平均一天租10次；當月付費最多民眾高達9130元，相當於連續占用19天。
北市府為改善借不到車民眾的等候秩序，日前還規畫排隊線。汪志冰助理前往大安站，發現現場還是先搶先贏，仍以叢林法則決定誰先借到車。
租不到車惱人，還不了車也讓人火大。議員戴錫欽表示，不少市府公務員配合政策，早上騎Ubike到市府站上班，卻找不到車柱還車，又無法騎到他站停車，也不能亂停，只能在周邊繞圈圈等候，「最後一哩路變最後一哩包袱」。
議員陳孋輝說，目前83%的Ubike租用者都是利用前30分鐘免費，一毛錢都沒付，市府以空汙基金、市府預算補助這項優惠，對空汙改善到底幫助多大？難道取消補助民眾就不騎？
陳孋輝質疑，市府為維持補助，明年再編9500萬元，估計全年要花1.8億元，補助無窮盡，不只成市府財政黑洞，也違反使用者付費原則，讓全民幫少數騎乘者埋單。
王聲威說，北市府推廣綠色運具，目前北市自行車通勤人口約占5.5%，未來希望能達到12%至20%。
陳孋輝還問，依推廣大眾運具邏輯，未來汽、機車停放捷運車站轉乘捷運，前半小時是否也可以比照Ubike免費？她說，市府不能「不收錢就說是鼓勵，要收錢就是使用者付費」。
但王聲威表示，推廣Ubike還有外部效益，節能減碳，補助政策受惠者不只有租用者。
