工商時報文／郭文正
國內電動（輔助）自行車合法上路行之有年，也成為國人短程最佳交通工具，而主管的交通部近年來一直在車輛檢驗趨於嚴謹，合法業者亦積極改善，只不過在整體市場蓬勃發展之際，未送審無貼閃電標章的違法電動（輔助）自行車，卻大剌剌上路趴趴走，交通部無法取締非法業者，卻一味嚴格管控合法廠商，研議中的牌證管理有其必要性，但卻又區隔出電動輔助自行車及電力慢車免牌證，問題只解決1/3，交通部這樣的規劃頗耐人尋味。
近幾年國內環保意識高漲，再加上空污與節能減碳不斷受到衝擊，因此電動二輪車就在此氛圍下廣為民眾接受，再加上國人騎乘機車習慣改變，短程需求已為一般騎乘要素，導致近幾年電動（輔助）自行車快速崛起，每年銷售超過5萬輛，當然外勞的購買電動輔助自行車，也佔有相當重的比例，而廣受爭議的騎乘安全就是這區塊較多。
近期媒體熱議的電動自行車肇事率問題，電動輔助自行車占有相當大的比例，僅單就電動自行車進行掛牌證管理，並不合理。（圖／郭文正）
因此交通部近年一直在電動（輔助）自行車審驗機制與辦法做修正，希望做好品質管控與廠商管理，國內業者也積極配合改進，然而在交通部嚴謹的管控下，合法廠商卻未蒙其利先受其害，坊間有些鑽漏洞業者，直接組裝上路根本就未送審，相對也沒貼閃電標章的合格證，在不送驗、成本低且組裝品質低劣下，上市削價競爭，不僅影響合法廠商權益，也將成為國內交通安全一大隱憂，甚至對行政院即將推動的機車全面電動化，有負面影響。而針對近期沸沸揚揚的電動自行車懸掛牌證上路議題，其實應該一視同仁，包括電動自行車、電動輔助自行車與研議開放地方政府發照的電力行駛慢車，都應該透過牌證（免駕照）做合法、合理的有效管理。
所謂牌證管理，即是備齊車籍資料至監理單位領取牌證懸掛即可，方便警政署可針對車主違規取締開罰，也可抑制鑽漏洞業者將未經審驗車款銷售上市，以免影響騎乘安全與國人對電動（輔助）自行車的信心度，交通部既然有心要改善電動自行車騎乘安全，為何放任年銷售近3萬輛的電動輔助自行車不掛牌管理呢？更甚而還將開放地方政府發照電力行駛慢車上路，同樣都是時速25公里，限制內的交通載具怎會管理分成3種樣態，交通部應以更負責的態度全部納入牌證管理，徹底解決時代潮流衍生的短程電動交通載具整體規範與管理機制。
