工商時報記者陳信榮、譚淑珍／台北報導
機車製造成本因環保法規持續墊高，台灣又有17％的超高貨物稅率助長機車價格狂飆，不僅讓機車距離庶民愈來愈遠，更可能讓115cc等級國產機車從台灣絕跡。
面對各界取消機車貨物稅的強烈聲浪，財部拋出汰舊換新貨物稅補助延長五年的對案，機車業者表示無法接受，強調取消貨物稅才是降低庶民負擔的根本解決之道，業者不用每五年就要與政府重新拔河一次，可以有更穩定的經營環境。
17％超高貨物稅率助長機車價格狂飆，可能讓115cc等級國產機車從台灣絕跡。圖／中時電子報資料照片
同時機車業者要求，貨物稅政策應該要「汽、機車脫鉤」，呼籲財政部不要為捍衛汽車每年600多億元的貨物稅收，綁架機車，不肯放棄機車貨物稅。業者表示，機車貨物稅收一年僅約30億元，對比政府每年稅收超徵逾500億元，無法理解為何還要對機車徵貨物稅來「劫貧濟富」。
財政部官員指出，目前財政部的政策方向，就是2日預告修正的《貨物稅條例》，展延汽車、機車汰舊換新政策，汽機車可分別減徵貨物稅5萬元、4千元，原本年限為2021年1月，財政部研擬再延長五年至2026年1月。官員指出，《貨物稅條例》修正案的預告期間是到8月底，只要下半年立院會期修法通過，明年即可無縫接軌適用。在預告期間，各方意見會彙整並做綜合判斷。
業者強調，機車愈來愈貴，除因環保法規加嚴導致成本增加，更重要的是有高達17％的貨物稅「加持」，導致終端售價的飛漲。業者擔心，再不取消機車貨物稅，115cc國產機車售價愈來愈高而失去競爭力，促使業者放棄新款115cc機車開發，115cc國產機車未來恐將從台灣市場消失。
在115cc機車售價幾乎與125cc機車相當的情況下，國內某日系品牌機車廠更已在內部提出，未來台灣機車全面進入七期環保階段後，將停止在台生產115cc機車，改從國外進口同級車取代。事實上，目前鈴木（Suzuki）在台販售的Address110，就是從東南亞進口。
