聯合報記者徐如宜、蔡容喬、王慧瑛／高雄報導
地下化後的恐怖旅程 PM2.5濃度瞬間飆升 自強號最嚴重
斥資近千億元的高雄鐵路地下化工程，去年10月通車啟用後，因南迴線柴油發電列車經過時，廢氣導致高雄與鳳山站地下月台，細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升，乘客掩鼻，站務員更苦不堪言。實地檢測高雄站列車進站瞬間，是PM2.5濃度最高時，為標準值的17倍。
周姓站務人員說，平日柴油車約15、16班，假日近20班，每次柴油車進站，隧道內一片煙霧瀰漫，尤以擁有3節車廂的自強號排煙狀況最嚴重。
「太恐怖了！」環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示，台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工來說，幾乎是危險職場，戴口罩自保只是消極性作為，應加速汰換柴油列車，目前有地下化站體的車站，都不應行駛柴油列車，「別讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險」。
台鐵去年針對各車站旅客人次統計，高雄站每日平均進出站有3萬6千多人次，鳳山站1天平均有970多人次，2站因空品不佳頻遭投訴，台鐵遂於2月起，開啟隧道風機加強排風，但改善有限。
聯合報為替乘客健康把關，9月4日、7日兩天，與中山大學合作進行「高雄車站與鳳山車站細懸浮微粒PM2.5檢測」。
實測團隊由中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁帶領，2天的測試都從高雄車站大廳開始，團隊成員帶著可攜式氣膠監測儀在月台多處布點監測，然後搭莒光號751班次到達鳳山站，同樣在月台多點實測，再搭自強號172車次返回高雄站。
兩天的監測結果顯示，若不分車種，當列車進高雄站時，PM2.5數值每立方公尺，平均會升高約10至50微克，但若是柴油列車，進站的PM2.5濃度瞬間可達100至600，其中高雄站最高瞬間值達611微克，是環保署的空氣品質標準35的17倍，列車離站後要5到10分鐘，才能讓濃度下降至一般值。
另外，鳳山站務辦公室平均濃度約為22，雖在空品標準以內，但屬密閉空間，相較開放式的地下月台平均濃度11卻高了1倍，王家蓁認為恐造成站務人員健康風險，建議台鐵應該加強抽風、通風設施，保障員工健康。
據了解，台鐵也在各站架設空氣品質監測器，高雄站與鳳山站偵測器設置地點，是在抽風設備附近，數據相對「漂亮」許多。王家蓁表示，在抽風及擴散條件良好的情況下，是否能代表整個月台情況令人質疑，因空品會有不同區域性分布。
國外研究顯示，PM2.5濃度每立方公尺上升10微克，會大幅提高健康風險，導致肺癌罹病率提高16％，並提高慢性肺阻塞致死率2.5％，心肺疾病致死率6％、肺癌致死率8％。
