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輕軌捷運同站不同名 轉乘難

#輕軌 #政策 #交通
聯合報記者潘奕言、宋原彰/綜合報導
 
輕軌成圓後與捷運、台鐵形成多個轉乘站,人數居冠的愛河之心站月台面積不足,人潮常滿溢到周邊道路。凱旋公園站離捷運站過遠、哈瑪星站離最近的捷運站出口未設電梯。捷運局回應,各站問題有對應方式及改善中。交通專家提醒,大部分交通無法靠單一工具完成,須搭配其他工具,要特別重視轉乘問題。
 
輕軌統計運量,與捷運的轉乘站C24愛河之心、C14哈瑪星、C3前鎮之星分居前3名。愛河之心站乘客數最多,人多時常險象環生。通勤的周小姐抱怨,「月台常擠滿人,甚至擠到對面人行道」。
 

 

 

高雄輕軌愛河之心站是輕軌成圓之後,搭乘人數最多的大站。記者王勇超/攝影
高雄輕軌愛河之心站是輕軌成圓之後,搭乘人數最多的大站。記者王勇超/攝影

 

 

 

高雄市捷運局表示,有配置人員引導,人潮過多時會利用站外空間管制排隊,遇大型活動也會加派人力,未來透過造街等計畫打造更好的搭乘環境。
 
凱旋公園站也是轉乘站,離橘線O7文化中心站或O8五塊厝站,距離約450至600公尺。不少人要步行或騎YouBike,但沿路人行道鋪面品質不佳。
 
此外,記者實地觀察,愛河之心站逆行月台及哈瑪星站,離最近的捷運站出口都未設置電梯,必須跨越多次馬路,走較長的路才能搭電梯。
 
捷運局回應,因場站空間及用地取得評估,暫無設置電梯的考量,將以周邊人行道改善、延長綠燈行人通行秒數等方式,提高無障礙轉乘安全及便利性。
 
C3、C24與交會的捷運站不同名問題,常讓外地遊客搞不清楚。劉小姐說,她之前搭輕軌想在凹仔底站轉乘,結果廣播一直沒聽到站名,詢問後才知坐到愛河之心站才對,只好下車搭對向車返回。針對此點,因站名是民眾票選及審議會議核定命名,捷運局尚未有更名計畫。
 
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說,從行政院推出的TPASS通勤月票可看出「無縫運輸」的重要性,方便的轉乘能增加民眾使用大眾運輸意願。

 

聯合報 記者潘奕言、宋原彰/高雄報導

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