聯合報記者鄭國樑／桃園報導
桃園捷運綠線工程北段高架預訂4月底合龍接同樣高架的機場捷運A11坑口站，捷運工程局表示目前施工期程都符合預訂進度。合龍後，軌道、機電工程接續施工，年底第一輛列車要進滲眉埤保修場，開始靜態、動態測試，明年中試行駛綠線軌道，北段7站2026年先通車接機捷的目標不變。
市議員劉勝全表示，捷運綠線工程如火如荼進行，雖然進度沒落後，但是施工常影響民眾通行和安寧，尤其夜間有的路常管制禁止通行，大家為了重大公共工程願意配合與忍耐，不過工程單位也要做好工地管理，高標準要求工程品質。
劉勝全說，捷運有的工地距離住宅區近，影響民眾生活，北段7站為高架，這裡有菓林重劃區、航空城開發區，未來居住、上班族等活動人口多，市府要及早規畫高架段的隔音牆，不要通車後是「呼嘯」穿過住宅區，就像現在的機捷在山鼻站部分路段的情形，要未雨綢繆，讓大家看見綠線不要只有交通便利，而是要能真的能帶來更好的生活品質。捷運局表示隔音牆的部分會進一步評估。
議員指出，捷運局對綠線115北段7站通車有信心，不過117年往南通至景福宮大廟、119年全線通車各階段主要進度要如期達成，還是有隱憂，就是綠線面臨全線修正計畫，要增加綠線預算，捷運局在議會工作報告，表示經費要從從原本982億元，增加約230億元非自償經費，還需要交通部分攤，市府要早日完成比率協商。
捷運局說明，捷運綠線原先982億元的經費（含用地徵收費）有413.08億元為自償性費用，當時市府財政等級為第2級，中央據此負擔非自償中的78％、397.44億元，市府自行負擔172.12億元。
現在要增加230億元，主因為物價、工資波動、文資保存，還有新增的捷運綠線往桃園國際機場延伸的支線（GC04標接機捷A16橫山站，分成A、B兩標）發包經費，不過桃園市的財政等級現在是第3級，依中央過去的補助第三級為84％，約193億元，捷運局表示增加經費的計畫市府內部審查同意後，會報交通部。
捷運局不諱言，過去增加經費還沒碰過財政等級從2級調整到3級的案例，會向中央爭取補助84％。另外，捷運綠線經費雖然增加，但不影響已經發包的工程經費和進度。
