記者曾懿晴、簡榮輝／綜合報導
國道5號試辦尖峰加價、離峰減價5成措施，過去兩天尖離峰僅轉移5％車潮，成效有限。暑期國5車潮暴增，高公局坦言「再怎麼轉移都還是會塞。」不少用路人對此政策無感，他們說不會為省幾十元而去考慮加價、減價時段要不要上路，高公局應想更好辦法讓國5不塞車。
國5實施假日尖峰加價、離峰減價措施，周六上午尖峰時段由台北到宜蘭依舊塞爆。（記者曾懿晴／攝）
每逢假日常態壅塞的國5，是不少駕駛人的惡夢，交通部鼓勵民眾利用客運上路。但行駛台北－宜蘭路線的國光客運駕駛李偉源表示，周六加價時段車潮一路由環東大道塞到南港系統，平時由台北到宜蘭車程約1小時20分，周六加價時段車程還多了30分鐘。
昨日上午6時到12時為宜蘭返回台北的減價時段，通行費打5折，由宜蘭返回台北通行費只要22元。減價時段的車潮轉移幅度有限，高公局統計，昨減價時段增加的車潮僅較7月假日多5％。
民眾楊宗修家中有一家四口，他認為若全家旅遊，通行費單程最多差32元，「開車開這麼遠，怎麼可能為了省幾十塊，全家少玩半天！」前往宜蘭多半選擇周五請假下午去，周日晚上回來，才能避開塞車時段。
高公局表示，國5上月假日全天車潮約為4萬2000輛次，但雪隧容納量最多只有2萬8000輛次，「需求是供給的1.5倍，上路車潮比雪隧容量多5成」。即使實施最高強度的高乘載管制，也只能減少2成車潮，使差別費率再怎麼吸引車潮轉移，仍會塞車。
高公局交管組組長呂文玉表示，17日上午6時至12時減價時段，北上有9200餘輛次，較7月周日同時段車流，增加約5至6％，雖然外界普遍不看好分流效果，她認為，差別收費目的是希望用路人主動轉移尖峰時間上路，僅單周數據論斷成敗，言之過早。
呂文玉提到，國5雪山隧道每日最大乘載量約2萬6000輛次至2萬8000輛次，7月假日單日車流甚至出現過4萬2000輛次，最有效分流的車牌單、雙號限行國道措施，過半數民眾不同意，評估後選擇衝擊較小的差別收費。
「儘管會被罵，仍要盡力做。」呂文玉說，新加坡已成功實施差別收費措施多年，費率相差5倍之譜，在台灣肯定行不通，因此僅以5成費率試辦。
