經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
印尼獅航及衣索比亞航空不到五個月間各有一架737-Max 8新交機之飛機發生失事事件，包括中國、南韓、歐盟等多個國家下令停飛該機型，美國也下令停飛，為顧及飛航安全，交通部民航局晚上發布適航指令，禁止737-Max 8的機型來台或飛越台灣領空，且自今晚19時就生效。
據指出，目前僅有泰國獅航有同型客機飛航台灣，航線是台北－曼谷，民航局已發出適航指令給該航空公司，且因僅有這家航空公司使用該機型飛航台灣，故禁止飛航對旅客的影響並不大。
波音737-Max 。（圖／歐新社）
民航局表示，2018年10月29日印尼獅航及2019年3月10日衣索比亞航空不到五個月間，各有一架737-Max 8新交機的飛機發生失事事件，且自印尼獅航空難後，美國聯邦航空總署（FAA）於2018年11月7日發布緊急適航指令（EAD）2018-23-51、2018年12月11日發布正式適航指令（AD） 2018-23-51，以及衣索比亞空難後於2019年3月11日發布持續適航通告（Continued Airworthiness Notification to the InternationalCommunity, CANIC）2019-03，說明旨述機型之「操控特性增益系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS）」在遇到攻角感測器數據有誤時，水平尾翼將自動微調導致機頭不正常下沉，造成飛行組員操控飛機之困難，因此要求航空業者機組人員遭遇相關情況時，須依照飛航手冊修訂文件（Revision of Airplane Flight Manual）及相關操作程序進行緊急處置。
FAA 並於2019年3月13日發布緊急命令停飛所有美國境內之Boeing 737-8及737-9飛機。歐洲航空安全署（EASA）亦於2019 年3 月12 日發緊急適航指令（EAD）2019-0051-E，停止737-8 及737-9 機型飛機於所有歐盟區域的營運飛航，且禁止其他國家以此兩型飛機飛入及飛出歐盟區域。
同時 FAA CANIC 2019-03 文件亦表示波音將進行MCAS 相關系統設計變更（軟體更新及系統操控限制），顯示相關系統仍有潛在之設計風險。
民航局表示，雖然失事事件肇因仍於調查作業中，但基於旨述機型已CAA Form ACS-P08-03有造成飛航組員操控困難，導致飛機失控的危險，並考慮國際間對於旨述機型的飛安風險評估認為有所疑慮尚無法於短期緩解，且目前亦無法佐證波音公司設計變更之有效性，特發布本適航指令，以確保飛航安全。
民航局說，自本適航指令生效日起，停止所有航空器所有人操作Boeing 737-8 及737-9 飛入、飛越及飛出我國，同時停止所有操作Boeing 737-8 及737-9 飛航計畫之申請，本適航指令為預防性作為，將視調查結果及原廠建議，發布後續相關適航指令。
