聯合報 記者李京昇╱即時報導
桃園鐵路地下化、綠線捷運與綠線延伸至中壢火車站，3項軌道建設獲得中央前瞻計畫核定經費約2300億元，扣除中央補助，市府必須負擔約1200億元，民代憂心重大交通建設會產生預算排擠，導致無法完工通車，變成「劫運」建設。
鐵路地下化部分，總長約17.95公里，將從新北市鳳鳴火車站至桃園平鎮站，並增設4個火車站，總工程費964億元，除中央補助490.42億元外，桃市府要負擔411.31億元，其餘差額新北負責，計畫已獲行政院國發會核定，目前再等行政院核定就定案。
桃園前瞻軌道建設，市府將自籌負擔1200多億元，市議員謝彰文憂心壓垮財政，圖為已開通的機場捷運。 聯合報系資料照
綠線捷運總工程經費982億元已經核定，今年底發包、明後年動工，將串聯八德、桃園、蘆竹及大園等行政區，共有21個車站，中央補助397億元，桃園負擔585億多元。
捷運綠線延伸至中壢火車站351億元，中央補助124億元、地方自償224億元，預計明年初通過可行性評估報告，並提出綜合規劃報告，預估110年6月動工、117年底完工。
市府統計在地方自籌1200億元，540億元由市府編列預算、680億元是自償性經費；議員謝彰文說，龐大的軌道建設預算可能會拖垮市府財政，除軌道建設，市府還有社會住宅、美術館、市立圖書館等重大建設，讓人擔憂會不會相互產生預算排擠。
謝表示，每個工程建案都需要大筆經費，雖然有中央補助，但地方也要負擔不少，若軌道建設因此無法完工，恐怕淪為「劫運」建設，市府應該要做好財政管控，不能債留子孫。
桃園市長鄭文燦指出，桃園軌道建設將涵蓋桃園人口6成以上，約160萬人受惠，民眾能享受更便捷的交通網絡；針對軌道建設經費，市府需編列的540億元預算，未來分10年支應，平均每年僅約50多億元，目前桃園市負債只有100多億元，比其他縣市來得低許多。
至於自償款部分，會透過場站、土地開發盈餘，以及稅收、容積率等挹注，軌道建設不會影響桃園財政。
