記者張佩芬／台北報導
交通部日前舉辦的「運輸產業論壇」，包括華航董事長孫洪祥、長榮航空總經理鄭傳義以及遠東航空策略長曾金池均同聲呼籲，政府應將陸籍團客來台配額從每日5千名增為1萬名，並建議政府透過積極管理旅行業者，加開與推廣新景點來改善目前缺失，而非消極限縮，連暑假也不做彈性增額。
航空業者建議政府應將陸籍團客來台配額從每日5千名增為1萬名。（截自中國時報）
鄭傳義指出，兩岸航線去年初至今增加202班、達到828班，但陸客配額卻未同步增加，由於新增的主要是二、三線城市，缺乏商務客，主要靠團客，航空公司平均載客率已從七成五降到七成以下，各航硬撐著不減班，主要是兩岸因太晚直飛，在熱門航點能拿到的航班有限，估計未來大陸即使是開放二、三線城市，時間帶也會很難取得，如果政府將陸籍團客配額放寬到每日1萬人，估計產值將高達1千億元。
針對兩岸航線，孫洪祥除建議增加陸客配額，也主張應該爭取一線機場增班、二線機場與貨運完全開放，才能有利未來發展陸客來台中轉業務，讓華航、長榮航名列全球第七與第九、「兵強馬壯」的貨運機隊有所發揮。
孫洪祥認為，松山機場不應偏重與大陸二線城市對飛，影響未來中轉業務，應加強首都對飛，提高商務價值。
孫洪祥指出，我國必須發展低成本航空，否則市場都讓外籍航空公司搶占，但我國機場多數都有宵禁，桃園機場在整修跑道難以撥出時間帶，必須放寬各機場宵禁時間，至少深夜時段准降不准飛，因為飛機降落時噪音較小，否則外籍低成本航空飛機每日可飛12小時，我國航空公司估計僅能飛到8小時。
他表示，國內航空公司很難獲利，主要是不符經濟規模、管制太多，如國內線只准進入不准退出，不能隨意更換機型，造成資源錯置，航空公司無法根據市場情況彈性調節，實際上如能換小型機飛，不但可增加班次，還可壓低營運成本。
孫洪祥還說，公司同仁要求他一定要建議改善桃園機場登機動線，因為桃機部分登機口旅客要花半小時才能走到，還不包括通關時間在內，年紀大的旅客叫苦連天。
鄭傳義指出，桃園機場在整修，缺乏時間帶，而松山機場目前一天僅准8架次大型機起降，在此艱困時期，應該充分利用松山機場。另桃園機場跑道起降次數偏低，政府必須提高跑道起降效率，集中資源，關閉無效率機場，用人方面更不能未增反減。
鄭傳義說，去年我國桃園機場旅客人次有3,070萬、中轉客僅209萬，日本成田機場3,055萬，轉機客卻有526萬；南韓仁川機場4,078萬、轉機客683萬，主要差異在於陸客，大陸光中轉北美旅客就達5百萬人次，政府必須儘速爭取陸客來台轉機。
