聯合報記者邱瓊玉／綜合報導
受到疫情影響，國道客運去年載客量跌破一億人次大關，不堪路線虧損，包括國光、統聯、首都、葛瑪蘭客運等多家客運業者都有意停駛部分虧損嚴重路線。交通部長王國材和業者召開視訊會議，業者總計提出十大項訴求，其中包括偏遠服務路線虧損補貼款、因應疫情辦理營運運用補貼、公路客運路線不續營退場機制、國道客運運價檢討調整等。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會理事長李博文指出，客運票價已長達16年沒有調整，目前萬物皆漲，只要客運票價沒有漲，業者經營早已不符成本，「你說能不漲嗎」。該是提出調漲運價的時機，公路總局也是樂觀其成，將會盡快提出路線成本計算公式。
對於業者有意調漲票價，公路總局長陳文瑞表示，只要全聯會提出後，就會一起來做檢討；王國材則說，客運運價長年都未做調整，只要業者提出後，就會交由費率審查委員會來進行審查。
王國材強調，無論是公路客運還是國道客運，都是基本民行，很多都是當地老人家在搭，需要維持，所以包括新竹客運的部分，交通部會協助，包括路線整併、足額虧損補貼等。
根據公路總局統計，全台公路汽車客運業者總計46家，其中國道部分有30家，截至2月底止，國道客運共有156條路線，公路客運則有412條路線。
公路總局表示，目前屆期不續營，以代駛方式經營的總計16條路線，其中代駛最長達近兩年，至於路証經營權，即將屆期而提早提出不續營的則有新竹客運的34條路線。
為了了解業者的經營困境，王國材昨下午和業者召開視訊會議，總計17家業者參與。業者總計提出十項訴求，包括偏遠服務路線虧損補貼款、因應疫情辦理營運運用補貼、客運業者信貸額度、公路客運路線不續營退場機制、電動大客車補助、新竹客運不續營案、降低營運成本、增加客運客源、駕駛人力缺乏，以及國道客運運價檢討調整等。
李博文表示，本來業者是要求紓困，不過交通部的政策是要朝向振興，因此業者會來努力，看看怎麼樣振興，看是要用運量、班次，還是出車數來做計算，畢竟現在載客量一直降低，如何增高是未來的重點。
此外，會中也有討論路線不續營以及代駛的問題，陳文瑞表示，過去為了要維持每一條路線的基本民行不能中斷，當特別路線提出不續營意願的時候，就會公告找新的業者，但需要一定的籌備期，由於沒有固定機制，有時候導致時間拖得比較久，因此業者希望針對退場機制、代駛等要有一家機制。
公總表示，目前考慮可能用勞務委託的方式，讓業者可以妥善退場，王國材也在會中要求三個月內提出方案。
為增加客運客源，王國材也請觀光局配合修正獎勵旅行業推廣特色團體旅遊，在以遊覽車及租賃車為主要旅遊運具下，也將國道及公路客運納入與高鐵、臺鐵相同可做為配套之銜接交通工具。另針對駕駛人力缺乏問題，將於今年下半年啟動駕駛員就業安心方案。
王國材也在會中勉勵客運業界以更宏觀的角度，檢視現行產業結構，並趁此機會做一些調整。部份客運業者過去以三、五條路線的小規模經營模式，在因應市場的變化下須重新改變經營策略；客運業者也要改變思維，以合作取代競爭，透過聯合排班方式提供服務，爭取客源。
