記者雷光涵／台北報導
今年7月本報報導「終結左轉殺手」獲得交通部回響，道安會已將「小綠人」早開晚閉列為各縣市道安考評項目，降低人車在斑馬線衝突的機會。為何台灣不能仿傚香港、馬來西亞或英國，讓人車通行時間完全分開，學者表示，台灣私人運具利用密度過高，不共用綠燈時間將造成壅塞。
學者認為，台灣私人運具利用密度過高，不共用綠燈時間將造成壅塞。（資料中心）
道安會要求地方交通單位在人、車易衝突發生事故路口，更改行人號誌設定，讓行人先走5至10秒，車道再開綠燈允許左右轉，之後車行綠燈先關，等斑馬線上行人淨空。部分十字路口設計行人專用時相，在上下學等特定時段，給行人完全專用的通行時間，隔絕四個方向的車流。
為何不能讓所有路口的人、車，綠燈時間完全分開? 交通大學運管系副教授吳宗修指出，台灣人口密度過高，在人口千萬以上的國家地區排名全世界第2，僅次於孟加拉，把所有國家地區算進去也排第8。然而人口2300萬的台灣，竟然有1366萬台機車與790萬輛汽車，令外國人感到不可思議。
台灣私人運具多，利用率也高，最新調查顯示，國人旅次主運具，私人機動運具占73.8%。吳宗修表示，地狹人稠的香港可以將人車通行時間分開，是因為香港私家車占車輛7成，但平日的總載客量只有11.3%，也就是香港街道路上行駛的多是公車，容易讓行人，汽車速度也較緩慢，美國市中心也近似如此。但這種標準不是台灣民眾可以接受的，因為道路的使用效率將大幅下降。
