聯合報記者／綜合報導
中南部大眾運輸系統不健全，南投連火車都無，跨縣市交通串連更「掉漆」，搭公車時間可能是自行開車的3倍，多數民眾對通勤月票不抱很大希望。北北基桃通勤族多認為是好政策，但雙北早推動1280月票，對新政策較無感，桃園、基隆市民則認為較有受益，只是只有3年太短了，甚至讓人質疑「政策買票」。
每天開車往返台中、南投的蕭姓通勤族說，中彰投大眾運輸系統不是很健全，不論是鐵路、公車或捷運都一樣，跨縣市交通串連更差，且公車班次及路線不普及，搭公車時間是自行開車3倍，十分不便，所以他不會購買通勤月票。不過南投市中興高中陳姓學生則說，每天從台中到學校剛好有公車固定路線，每月交通費2千元跑不掉，有通勤月票可節省支出。
從彰化到台中上班的張姓公務員說，台中市民有雙十公車優惠，搭再遠也是10塊錢，根本用不著月票，但對彰化通勤到台中的上班族可能省很大。他說，從彰化搭公車到台中單趟全票約100元，每月車資4、5千元，若搭火車從員林到台中加上公車接駁， 每月要3千多元，未來有月票補助，不無小補。
在高雄市府上班的公務員鄭姓男子家住台南，每天搭台鐵區間車加高雄捷運上下班，每月支出3、4千元，他說，若通勤月票能在千元以下，等於一個月可省2千多元，稱得上是小確幸。羅小姐每天往返高屏兩地上班，通勤月票降低到千元有找，但屏東只有公車，公車往往都要等很久，誘因不大。
新北張小姐說，多數新北人使用月票上下班都是到台北市，交通工具主要為捷運、公車，平常也不會搭，其實1280月票跟1200月票影響相差不大，只差80元，這次補助受影響較有感的對象會是桃園、基隆居民，雙北乘客相對無感。
蕭小姐表示，她住在桃園，公司有不少同事每天台北、桃園往返奔波，未來這些通勤族享受到更多便利，不過3年時間太短，建議政府能讓好的政策持續下去。
基隆通勤族林先生說，他有朋友往返台北上班，未來「省很大」，但3年太短了。他則多半開車上下班，每天從基隆往返台北市，1200月票如果能推動，至少能增加5％至10％的大眾通勤運輸量，當搭車的人變多，道路壅塞的情況就會減輕，若推動順利，對所有通勤族都是福音。
