聯合報大陸新聞中心／綜合報導
今年年底大陸又開通多條高速鐵路。大陸高速鐵路網不斷擴大，已從「四縱四橫」向「八縱八橫」發展布局，尤其一個個連片特困地區逐漸被高鐵惠及，高鐵網正在把偏遠貧困地區的諸多資源，托舉到全國市場中。
最近開通的高鐵，12月1日開通的有河南鄭州至湖北襄陽（389公里）；河南鄭州至安徽阜陽（276公里）；河南商邱至安徽合肥（378公里）。
武漢至十堰高鐵開通運營，將大大挹注貧困縣的經濟發展。圖為漢十高鐵試運行期間，一趟列車從丹江口水庫上駛過。圖／截自新華社
11月29日開通的是湖北武漢至湖北十堰高鐵（399公里）。11月26日開通的是，山東日照至曲阜（237公里）。
還有可望在年底前通車的有江西南昌至贛州（416公里）；貴州貴陽至湖南張家界、常德高鐵（339公里）；四川宜賓至貴州貴陽高鐵（650公里）；北京至張家口的京張高鐵（174公里）。
新近開通的高鐵，多半行經農村或偏鄉或早年的紅色老區的貧困區，例如黔張常高鐵行經武陵山片區；日蘭高鐵行經沂蒙革命老區；昌贛高鐵行經早年的中央蘇區；川黔高鐵行經偏遠山區等。這些線路的開通結束很多沒有高鐵甚至是鐵路的歷史，加速貧困區脫貧。
例如漢十高鐵中丹江口市，丹江口地處秦巴山區腹地，是南水北調中線工程調水源頭，集山區、老區、庫區於一體。丹江口歷經南水北調中線兩期工程，大面積土地被淹沒，兩次搬遷人口累計數十萬，貧困根源十分特殊。
由於既不接高速公路，又不通鐵路，過去青壯年都在外打工，現在，在高鐵丹江口站周遭的餐飲商店，已一間一間的開。漢十高鐵還經過炎帝神農故里隨州、三國歷史文化名城襄陽、道教聖地武當山等地，加快鄂西北旅遊資源開發、秦巴山湖北片區脫貧致富帶來了新契機。
未來漢十高鐵延伸到西安後，鄂西北與中國西北聯通會更方便，經濟社會效益會更大。「高鐵經過的各地就像是當地的一座金山。」
「高鐵是區域平衡發展最有效的工具之一。」北京交通大學教授賈利民說，高鐵開通，讓經濟要素高速流動起來，一些因交通閉塞而經濟落後的「洼地」正在崛起。以國家重點扶貧地區貴州為例，近年貴州地區生產總值增速等多項經濟指標居全國前列，高鐵開通帶來生產生活方式和經濟運行效率的深刻變革，被認為是重要原因之一。
2014年貴廣高鐵開通後，貴州旅遊業邁入高鐵時代。近年來，赴貴州遊客數量、貴州全省旅遊總收入年均增長均在30％以上。2018年，貴州旅遊人數增速居全國第一，高鐵和民航進出旅客突破1億人次。
又如2017年，中國首條穿越秦嶺的西成高鐵開通，讓流傳千年的「蜀道難」嘆息成為歷史。西成高鐵開通後一年的時間裡，總人口不到4萬人的陜西省佛坪縣就迎來了147.7萬餘人次的旅客，旅遊收入達5.44億元，分別同比增長43.85％和26.22％。
