中國時報記者許哲瑗／新北報導
淡海輕軌通車快2年，受限淡海新市鎮開發不彰，進駐人口不到原預估的5成，輕軌運量不如預期，去年虧損1.7億元，遭審計處點名改善，並呼籲市府補貼虧損；新北捷運公司總經理吳國濟認為，當年配合淡海新市鎮開發，才興建淡海輕軌，未來除了開源節流，也希望內政部營建署儘速開發，吸引更多外移人口。
每日運量 僅1萬人次
內政部1992年規畫淡海新市鎮開發案，預估30萬人口入住，並因應新興人潮，同步興建淡海輕軌，前年底風光通車；但新北審計處調查發現，新市鎮原預估2021年前，至少進駐6萬人，如今卻僅居住3萬人，不到預期的一半，淡海輕軌原估算每日運量4萬人次，現在也只剩1萬。
淡海新市鎮進駐率低迷，淡海輕軌去年虧損1.7億元，遭審計處點名改善。（新北捷運公司提供）
再者，審計處指出，淡海輕軌票價訂定不符比例，以「紅樹林站」至「崁頂站」為例，若依《大眾捷運系統運價率計算公式》計算，每票應為83元，但捷運公司為維持營運量，最終定價為25元，票差高達58元，導致虧損甚鉅，要求主管機關新北市政府補貼，或提出因應措施。
票價過低 致虧損甚鉅
吳國濟解釋，新北市府努力規劃淡海輕軌，包括幾米裝置藝術、觀光路線等特色，積極吸引外來遊客搭乘，但這些積極的政策，仍然敵不過新市鎮進駐人潮不如預期的先天條件，整體效果有限。
至於票價訂價過低，他強調，捷運屬於公共財，票價不能以營利作為唯一因素，再者，淡水地區還有公車可搭，若票價太高，勢必降低民眾搭乘意願。當初訂價也獲交通局核定，捷運公司還配合交通局，推出公車優惠、轉乘優惠等，都是造成虧損的原因。
吳國濟認為，新市鎮入住率低靡問題，並非捷運公司能改善，虧損卻全由捷運公司吸收，除希望營建署補貼，也要加強開發新市鎮，吸引更多移入人口，把餅做大，達到財政平衡。
