記者陳信榮／台北報導
共享汽車業務開始在台灣萌芽，但要進一步生根、茁壯，業者坦言還有不少瓶頸有待突破，包括政策支持力度不足，人口稠密區、大眾運輸站點停車空間不足，各停車場管理系統缺乏整合，以及車商觀念仍待翻轉等。
要壯大共享汽車，仍須政策除瓶頸（圖／截取自Zipcar Taiwan）
共享汽車業者分析，鼓勵民眾使用共享汽車，便利性成為最大誘因，然目前政府對開放路邊停車格、公有停車場給共享汽車業者承租使用，多持保留態度，為免挨批「公共財圖利私人商業用途」，許多縣市政府交通局不敢貿然開放，讓共享汽車想實現「隨租隨還」的理想困難重重。
其次，共享汽車想作為接駁民眾換乘大眾運輸工具的橋樑，卻面臨在人口密度高區域、大眾運輸場站附近停車位不足的考驗，影響民眾使用共享汽車的意願。同時，台灣都會區停車場異動率高，不僅經營業者更迭頻繁，許多停車場都是為了爭取容積獎勵而設的暫時性設施，讓共享汽車的租還車站點難長久經營。另外，各停車場停車管理系統各自獨立不易串聯，讓共享汽車業者難以掌握停車位資訊。除了環境因素，共享汽車業者最大的壁壘，是得不到車商的支援。
車商總是擔心，共享汽車業務愈擴張，民眾愈不買車，損及自家業務。租車業者表示，私人汽車約5分之4時間處於閒置狀態，換言之，等於5個人用1輛車即可滿足需求，若將時間軸拉長來看，租車公司每3年汰換，15年下來需採購5輛新車，與5個人在15年內（換車需求）共會買5輛新車，對車商而言銷售商機相當的，推廣共享汽車並無損及車商利益。
