記者楊文琪／採訪報導
近幾年運輸業每次提到要反映成本、調整票價，幾乎都沒有成功，主因與國內經濟不佳、民眾薪資多年未漲有關，但若大眾運輸的票價長期陷入停滯，都由全民納稅補貼，將讓政府財政負擔日益沉重。
台北市長柯文哲原有意取消台北捷運悠遊卡優惠，基於民意壓力，打消念頭（好房網News記者賈蓉／攝影）
每次提到漲價，立委就會反對，然後政府馬上喊停，高鐵之前依合約調漲票價，被立委、民眾罵了一年多，最後進行財務改善方案，條件就是調降票價，高鐵財改完成不到兩年，又因物價上漲，合約同意可以調高基本運價，高鐵董事會還沒開會，交通部就跳出來說不可，未來高鐵即使成本不斷墊高，想依合約提漲價案，過關的機會很難。
另外，台北捷運為鼓勵民眾搭乘，使用悠遊卡打八折；台北市長柯文哲有意取消優惠，馬上被通勤族圍剿「不卹民間疾苦」，基於民意和選舉壓力，最後打消念頭，北捷本業年年虧損，只能靠場站出租等業外收入勉強有盈餘。
現在台鐵從台北到板橋僅15元，比台北捷運的25元（悠遊卡打折後優惠價20元）便宜，想要合理調整運價，一直沒能獲得立法院、行政院同意，每年都由政府編列預算補貼。其他如國道客運減少優惠價，也被批評「變相漲價」，都反映出台灣只能降價不准漲價的「特殊現象」。事實上，運輸事業有多項成本，若都不能合理反映成本，只靠政府預算補貼，現在各地方要廣建捷運，如何能合理反映票價、如何達到損益兩平，最後恐怕都由全民買單。
