好房網News記者王永貞／整理報導
松山機場產業廊帶民間投資開發BOT案，因台北市長柯文哲堅持要遷移松山機場而喊卡，但行政院長毛治國答詢指出，若要將松山機場遷至桃園機場，必須等到桃園機場第三跑道、第三航廈完成後才能來討論，目前桃園機場的容納量根本無法再承受松山機場的航班與人潮。
松山機場究竟要不要遷移，成為台北市與交通部難解的習題。(好房News記者張聖奕/攝影)
毛治國表示，2008年後台灣航空運量成長一倍，松山機場恢復國際航線，對台灣的民航事業有很大幫助。此外，松山機場航班也是離島航班、國內航班的重要樞紐，貿然遷移松山機場，恐怕使國內航班陷入運輸黑暗期，對搭機民眾並無好處。
松山機場每年約有600萬多人次流量，對於松山機場遷移一事，交通部長陳建宇在立院答詢時以日本東京羽田機場為例表示，首都機場的存在是國際趨勢，位於日本市區的羽田機場，雖以國內航線為主，但航運吞吐量卻是全日本第一，松山機場是東亞黃金航圈的重要機場，地位實在不是桃園機場能夠取代。
其實，除了東京羽田機場外，首爾的金浦機場與仁川機場相較，也屬於靠近較靠近首爾市中心的機場，除了有多班韓國國內航班外，也提供飛往日本、中國大陸、台灣等鄰近國家和地區的國際定期航班。台北松山機場就有與首爾金浦機場對飛的航班，從台北飛往金浦，反而比桃園飛到仁川還能更快速的進入東大門、新村等首爾市區。
陳建宇同時表示，桃園機場今年旅客量可望突破4千萬人次，現狀根本無法再容納松山機場每年六百萬多人次的流量，要討論將松機遷移到桃機，「至少要等桃園機場2030年第三航廈、第三跑道完工後，才是討論時機。」
交通問題畢竟是高度專業問題，涉及層面廣泛，關於松山機場要怎麼遷移、遷移到哪裡去，仍待交通部、機場、航空公司以及國內航廈等相關業者通盤溝通後決定，絕不是台北市市長柯文哲一人就能左右。
