中國時報記者蔡依珍／桃園報導
桃園市第2條自辦捷運棕線今年3月獲行政院核定，經步行踏勘後路線再優化，「被消失的一站」BR03站更靠近龍壽國小等核心地區，原龜山區大棟橋免拆，出土段則改山岳隧道，約省下逾2億元且更安全，上月送交通部審議，拚明年底動工、2032年通車。
桃園棕線路線全長約11.38公里，共設置7座車站，其中BR01站與新蘆線及萬大線迴龍站銜接轉乘，前面都是高架車站，BR04至BR08站為地下車站，BR08站可與台鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站銜接轉乘，未來完成後迴龍到桃園只要18分鐘。計畫總經費約456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元，其中91.55億元透過預算編列，其餘126.52億元將由土地開發等自償性經費支應。
龜山區議員陳雅倫關心明年是否能如期動工，也提到土建會分2標，捷運局應該提早告知地方是迴龍段還是桃園段先動工。議員李宗豪則擔憂預算會不會影響工程和土地取得進度。
捷運局長劉慶豐說，棕線綜合規畫3月經行政院核定後，4月即率隊步行11公里完成棕線踏勘，他提到BR03站因地質敏感而遭稱「被消失的一站」，但捷運局有規畫保留彈性空間未來可以復站，踏勘後也微調更靠近地方鬧區，且本來龜山區大棟橋要拆除並另建聯絡道，隨著復站位置調整也不必拆橋，至少可省2億預算。
劉慶豐也提到，BR04站往北的出土段原規畫潛盾施工，但因該處地質不確定性高，施工風險大，現勘後改為山岳隧道，新奧工法對不同的岩體與土壤有高度適應性，可勝任隧道斷面及形狀的變化，更安全且省錢。
劉慶豐說，優化後的棕線基本設計檢討和經費已送交通部，交通部審議後將送工程會，通過後捷運局就能開始招標，相關文件都已備妥，會從機電標先招標，另比較沒有用地取得問題的高架和山岳隧道段也會先施工，打包票明年底前動工沒問題。
