聯合報記者陳俊智／桃園報導
公車鬧司機荒，桃園市今年推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，補助名額100個用完，又加碼50個，民代發現計畫未設服務年限，擔心訓練完、領完補助人就跑了。交通局長張新福說，設限恐讓求職者卻步，以「把餅做大」為目標，吸引更多人投入駕駛行列。
新冠肺炎疫情過後，各地鬧司機荒，桃園市今年初市區公車缺260名司機。桃市府3月推出受訓即就業計畫，由業者先招聘人力，再培訓考駕照，受訓期間可領基本薪資，還有學習津貼與完訓獎金等，一般民眾最高補助20萬元，原住民和新住民補助達25萬元。
桃園市政府推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，未設服務年限惹議，交通局考量人才招募本不易，設限恐讓有意者更加卻步。圖／聯合報資料照片
議員楊朝偉說，桃園今年100個補助名額用罄，目前有29人通過實習，但扣掉退休與離職，司機人數只增加24人，理想與現實有落差，政府該重視司機工作環境與待遇。議員林志強說，司機工作後的待遇要重視提升，否則人力容易流失。
議員于北辰發現，受訓即就業計畫未設定服務年限，擔心司機培訓完就走人，應像職業軍人一樣設限；議員魏筠說，培訓計畫應設最低服務年限，不然司機領完獎金就離職，失去訓練美意。
桃園有客運業者表示，參與培訓計畫的首批司機員8月上路，得實習3個月，尚未有領完獎金就跑的情況，公車司機除了要有職業大客車駕照，還要完成實習訓練，公司花心力培訓司機，希望政府設服務年限，但也怕會嚇跑有意願的人，讓招募更不易，實在很兩難。
張新福表示，公車司機不足仍然嚴峻，若設服務年限，恐讓有意投身此行業的民眾卻步，市府暫無打算設限，將再評估。
張新福說，客運業有留才獎勵，例如有業者提供服務滿1年發2萬元、滿3年發6萬元的獎勵，雖不排除被待遇更好的其他縣市挖走，如果一起「把餅做大」，用更好待遇吸引人才，改善司機待遇，可吸引更多人投入。
