記者楊文琪／台北報導
前瞻基礎計畫的軌道建設，引人批評生養都不容易，交通部長賀陳旦認為，地方有共識要興建捷運，除了得先思考選擇適合的系統，也應在使用者付費的原則上，訂合理的票價水準，其他不足部分以預算、場站開發、廣告等方式來補足，不能將軌道當成社會福利，提到票價就不敢真實反映成本。
交通部長賀陳旦認為，地方有共識要興建捷運，應在使用者付費的原則上，訂合理的票價水準。（圖／聯合新聞網）
賀陳旦表示，捷運建設的投資基本上是比較大的，所以他鼓勵因地制宜選擇系統和技術，有些系統的花費不是太高，像基隆因地形關係，需要列車短、但爬坡力強的軌道，新竹居住和上班地點集中，設站的安排就要搭配，軌道系統可選擇地面型的輕軌。
他說，台北市長柯文哲認為台北捷運本業都虧損了，其他城市的捷運怎麼養得起？事實上，選擇適合的系統後，接下來要考量財務和養護，從捷運營運來看，地方要將票箱收入合理化，先看看票價要占成本多少比率，如果是60%，剩餘的40%就要從年度預算、捷運的場站開發、廣告上來補齊，且未來因擴充、物價上漲等成本提高要調整票價時，也不能因為民眾有不同聲音就縮手。
他表示，地方政府同時要規劃如何培養搭乘人口（運量），除了路線要選擇在人口居住較多的社區，也要有好的轉乘搭配，尤其地方政府要鼓勵民眾搭乘捷運，在捷運站的停車費用就要收貴一點；並給捷運站旁可開發的場站容積多一些，可以蓋商場來營利，挹注捷運成本，像香港的捷運站就有房地產的開發。
賀陳旦指出，捷運不是百萬人口俱樂部才能享有，要看市容環境、不要設太多站、不要選太貴的系統，並設計成具地方特色的運具，歐洲有很多20萬人口城市都有輕軌捷運，因為當地民眾不希望太多汽車在街道上，可以減少噪音和空氣汙染。
投資軌道建設除補足交通硬體不足，也可幫助軌道工業發展，因為軌道的零組件非常多，台灣可發展較強的項目，除了內銷，也可以外銷，不必和國外廠商的強項（如動力馬達）搶市場。
