聯合報記者何定照╱台北報導
營建署近來在台北市等地試辦「導盲斑馬線」，在斑馬線旁畫出三條比傳統標線略凸的垂直線，希望引導盲人。但視障團體說，盲人過斑馬線最大問題是下人行道後缺乏定位磚，現行許多人行道出入口又做成斜坡，常引錯盲人走到車道，不但走不到斑馬線，還有人腳遭車輾傷，短短幾步路成了盲人最遙遠的距離。
台灣各縣市近年推人行道無障礙環境，台北市大多人行道路口都已改為斜坡，便利輪椅族上下。視障團體表示，如此斜坡對輪椅族確實有必要，但因各斜坡寬度大小不一，許多甚至扇狀開放向車道，又缺少正確引導盲人到斑馬線的導盲定位磚，使得盲人常被引導到車道，險象環生。
台灣人行道力推無障礙，台北市把許多路口的90度垂直角磨成斜坡，但每個斜坡大小、斜度不一，造成視障者無法定位哪裡可對到斑馬線，有的斜坡還對到單車道，造成視障者可能被單車撞到。圖為台北市仁愛路123巷口甫鋪的斜坡。圖／王武烈提供
長期關注無障礙設施的建築師王武烈表示，人行道斜坡寬度、斜度都未統一，造成盲人無法辨識通往斑馬線的起點在哪，許多斜坡還呈大片扇形，常見車輛壓上人行道邊緣，讓盲人危機重重。
王武烈說，不少人行道斜坡還跟車輛停等區畫在一起，最近北市仁愛路3段123巷口剛鋪的斜坡，甚至直接連上自行車道，他勸阻施工者都無效，但這些都會造成盲人遭車撞上。
視障者家長協會總幹事王晴紋說，視障者上下人行道其實比較習慣以前的垂直90度角，因為用白杖一碰就可明顯辨識，不同障礙者的需求當然要顧，但近年許多視障者遭車輾到腳，他們才想一定要出來講。
她說，導盲磚分為上有直線的「引導磚」和上有圓粒的「定位磚」，她建議在人行道與斑馬線等行人穿越線之間設置定位磚，才能準確引導盲人走到斑馬線，日本許多路口就是如此。此外，在寬廣廣場等處也該鋪定位磚。
伊甸基金會視障服務處處長廖美枝說，人行道斜坡本身沒有錯，但每個斜坡寬度、斜度都該一致，不同障礙者才能通用，另也應在斑馬線前方設定位磚等設施，才能讓盲人走到斑馬線。
她也建議，該在各路口設語音號誌燈，聲音應像香港那樣「滴滴滴」明確響亮，盲人在車水馬龍中才聽得清楚，而非台灣現在「蟋蟀聲、布榖鳥聲」，差別不大。
看待「導盲斑馬線」，廖美枝說立意雖好，但測試時應看盲人能否自己獨立從人行道走到斑馬線，而非只走斑馬線那段，或有人協助下行走。她建議，找夠多的盲人獨立實測，才能確認立意有否發揮實際效益。
