工商時報記者王淑以／台北報導
航空產業是典型資本密集型產業，也同樣是勞力密集產業，靠的是規模經濟取勝。長榮航去年營收1,356億元，但營業利益僅4.94％，稅後純益率4.01％，然長榮航已連續四年發放四個月年終獎金，調薪幅度也不低，朝永續經營的目標前進。
就長榮航個體財報分析，去年營收1,356億元，以同期間員工人數達11,321人計算，每位員工貢獻了1,197萬元，看似每位員工貢獻度相當高，但航空業屬於人力密集、資本密集、技術密集、高成本、低利潤、高風險的產業，受到世界局勢及景氣，尤其是油價的影響甚鉅，扣除龐大的營業成本、營業費用，使得去年營業利益僅有59.95億元，每位員工貢獻驟降至僅有52.9萬元，每位員工貢獻給公司的獲利相當微薄。
長榮航空。（圖／本報資料照）
去年長榮航合併報表稅後純益達65.52億元，EPS為1.5元，為三年來高點，但桃空職工卻以長榮航營收及獲利屢創新高，要求長榮航回饋給員工。
事實上，長榮航的稅後獲利及EPS仍維持如此高，還有來自於長榮航太等子公司貢獻及業外貢獻，例如處分台灣高鐵股票、匯兌收益等獲利進帳。
長榮航空是純民營的航空公司，也是上市公司，目前長榮航空的股東結構，約有一半是非長榮集團持股，因此經營團隊必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益，即使國際航空產業的挑戰從未減少，1989～2014年這26年期間，合計虧損73億元，每當營運虧損連連之際，靠的是發行公司債及現金增資撐過來，順利挺過2001年美國911航空業慘澹及2008年金融海嘯危機當年大虧168億的危機，經過25年兢兢業業及堅持不懈，努力將市占率拉高及將航網布建綿密，終於在2015～2018年經營成效開始顯現。
攤開長榮航合併財報，2015～2018年近四年，每年EPS都繳出不錯成績單，分別為1.61元、0.83元、1.38元及去年的1.5元。
長榮航在公司穩定獲利的情況下，公司也沒有忘記員工，每年都發出四個月年終獎金，同時這四年合計調高本薪單月約8～9千元，此福利優於華航等同業，也居國內企業的前段班，羨煞不少人。
原始股東經過30年的減資及增資，共投入682億，投資報酬率僅0.178％，基於回饋社會、照顧員工的理念，2001年發生美國911事件，航空業蕭條之際，仍發給員工1萬元過年，雖然不多但盡量補足一些，2008年金融海嘯時，全球金融、經濟環境動盪時，長榮航面臨岌岌可危營運財務風險，也依然發給員工1個月的年終獎金。
長榮航總經理孫嘉明說，今年為長榮航30周年，持續永續經營、落實公司治理，長榮航還要繼續下一個30年，這都要靠全體員工一起打拚合作才能實現。
