記者馬瑞璿、王彤勻／台北報導
前言：5月23日第三次兩岸事務首長會議（夏張會）達成上半年推動陸客來台中轉的一致意見後，陸客中轉已成為台灣未來重要的新商機。
但桃園機場跑道維修近2年，一條跑道的運作，造成班機長期以來的延誤，民眾抱怨連連。今天「聯晚之眼」深入解析桃機的問題與難關，藉由發現問題、找出問題，讓桃機真正轉型為軟、硬體兼優的一流級國際機場，迎接未來上百萬的中轉旅客，締造台灣飛航的新頁。
以前，台商從上海搭飛機回台北，只要100分鐘，早出晚歸還可回家吃晚飯。但現在因天候、跑道塞機，飛機常在空中多盤旋半小時至一個小時，回家之路變得更長了；有人戲稱，起降延誤的時間，都可以再飛回上海了，「高空打轉、下不了地」的飛航經驗，也成了出國往返旅客最深的無奈。
桃園國際機場修築跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見；而桃機的兩條跑道一修就修了近兩年，現在還傳出施工品質不佳疑慮，讓桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」；未來，兩岸啟動陸客中轉，「不準時」恐將成為桃機最大致命傷，消費者權益也將大受影響。
桃機共有三條跑道，一條是南跑道，一條是北跑道，及一條軍用跑道，而開放民用的跑道僅有兩條；桃機自去年開始修築南跑道，今年整建完成後，1月8日開放啟用，北跑道在今年3月6日開始封閉整修，預計明年春節前完成。
塞到爆
早午晚都是尖峰
旅客常抱怨，跑道修築期間，桃機每天只有一條跑道可用，離峰時段班機尚可正常起降；但一到尖峰時段，客機就算準時進入跑道頭，還得等上20~40分鐘才能起飛。從國外飛進桃機的客機也常在外海盤旋20~40分鐘才能降落。
桃機每天共有三個尖峰起降時間，分別是早上8~10點、下午3~5點以及晚上10~12點。根據桃園機場6月10日航班運量統計預報表顯示，在這三個尖峰時段出境、入境、過境旅客總數約3萬人次；若以平均遞延時間30分鐘來計算，等同桃園機場一天浪費了旅客90萬1380分鐘、約1萬5023小時的時間，也難怪旅客抱怨連連。
不準時
怎麼跟國際競爭
「準時」與「具備完善硬體設施」，是國際機場最基本的兩項條件；香港赤鱲角機場也只有兩條跑道，但機場運作得宜，不僅吞吐量大，在正常的天氣情況下，皆能準時；它不僅是中國大陸民航機轉機的第一選擇，也是國際航空公司的最愛。
桃園機場擁有極佳的地理條件，若要加入中轉，恐得先把跑道修得快、修得好；否則，如何與赤鱲角機場競爭、吸引更多國際航班中轉？
