記者高詩琴、周志豪／台北報導
貓空纜車這條全台最長的纜車，96年通車時曾引發排隊熱潮。然而，97年一場颱風造成貓空地區坍方，貓纜停駛，99年復駛後盛況非但不再，還一路虧損至今。
市府統計，99年貓纜虧損9800萬元，100年雖略為減少，也有8300萬元。101年虧損創新高達1億1400萬元。今年到4月，已虧損1500萬元。
搭乘人數也難挽頹勢，前年每天平均有9477人，去年降為8568人，今年稍成長有8708人，無法維持復駛後的運量。
貓空地區茶飲餐廳林立，搭配北市夜景，過去一直是年輕人夜遊熱門去處。七、八年前開始，因連串經濟衰退、金融風暴衝擊，再加上年輕人消費形態丕變，生意一落千丈。
極盛時期上百家茶飲餐廳，現在僅剩約40家，商家戲稱，現在半夜躺在貓空馬路上睡覺，也不會有車經過輾人。
市府自97年起，趁著貓纜通車、熊貓來台索引起的熱潮，希望重振貓空商機。
貓空、貓纜與動物園大貓熊這「三貓」，曾是市府宣誓要用來活絡貓空休閒觀光的利器，但如今看來，三貓幾乎是「各玩各的」。
許多家長周末時都會帶小朋友去動物園玩，卻不一定會去搭貓纜。貓纜共有4個站，動物園內站的上下站乘客並不多，平均每天只有500人從該站上車搭貓纜。
不只到動物園的民眾興趣不高，上貓空喝茶、吃土雞的人，也不一定會搭貓纜。
王先生說，雖然假日貓空有單向道交管，但只要避開交管時間，一樣可上下山。貓纜收費很便宜，但假日一定要排隊，若上貓空為看夜景，貓纜只營運到晚上10點，那要怎麼下山？
蔡小姐說，一出貓空站就是一堆小吃攤販，品質、風格皆沒有市區美食來得吸引人。各大特色土雞餐廳，食物風味品質還算中上，但吃完後就不知道要做什麼，只能下山，「若貓空只有美食，很難讓人再去一次。」
為介紹貓空的可玩性，市府大地處前年開始於貓空地區興建樟樹、樟湖兩條親山步道，主打田野梯田風光。
一位捷運工作人員表示，單是設置步道方向標示牌，有多少乘客會因此被吸引？光告訴他們還不夠，應該宣傳這個東西有多好玩。
「三貓」該如何聯合行銷？北捷總經理譚國光表示，與其說貓纜是觀光目的，其實更像是交通工具，可疏散貓空車潮。市府訂出價格上限與補助，不會像民間纜車一樣以賺錢為目的，否則只要提高票價，虧損自然能減少。
