聯合報記者楊竣傑／台北報導
高雄市長陳其邁日前在臉書粉絲專頁宣布高鐵延伸屏東規畫作業，終點雖仍是屏東六塊厝，但路線改成與往來高屏的東西向第二條快速公路平行共構，讓支持與反對者錯愕，除衍生黑箱作業疑慮，地方人士更質疑選擇列車倒退嚕路線，延伸效益恐不佳。
爭取高鐵到屏東聯盟召集人蘇穩中質疑，鐵公路共構造價為何？如何共構？沒有公開運量、社經、財務等可行評估資料，也沒有任何交通部專家會議、國發會核准會議等新聞資訊，直接由陳其邁宣布，絕對是程序不正義。
去年10月發起高鐵南延進市區地方公投提案的國民黨高雄市議員黃紹庭指出，陳其邁忘記自己是高雄市長嗎？南高雄人口在高鐵通車後減少10萬人，高雄火車站正建造量體大、含商業與旅館的大樓，陳其邁沒有爭取高鐵駛進高雄車站，究竟支持黨的決策還是替高雄人著想？
2019年9月，行政院長蘇貞昌宣布高鐵延伸屏東，車站方位距左營站17.5公里，為往東延伸屏東市的左營案。這種由上而下政治決定模式，形同閹割交通軌道建設專業審議機制，引發學界反彈。交通部鐵道局規畫的路線將以高架方式行經後勁溪上方、橋墩落在台塑仁武廠外圍，居民與台塑產業工會都擔心高鐵行經時產生的靜電火花會引發爆炸，影響後勁溪水源生態，多次在說明會與環評會議表達反對，在全案陷入僵局之際，突由陳其邁在臉書宣布修改路線，令地方錯愕。
交通部次長胡湘麟表示，高鐵南延方案仍然在環評階段，原路線讓居民對安全有疑慮，因此提出替代路線，將原本經過仁武廠外、後勁溪東側路線，改到仁武工業區對面、後勁溪西側，調整路線長度約1公里，避開石化廠與管線，不會增加太多拆遷戶，因為高屏二快也正進行綜合規畫程序，才先行協商與二快共用路廊，向行政院提報整合計畫、確認路權、高鐵對二快的影響後，各自依程序執行；現在仍在環評階段，還沒完成綜合規畫。
