中國時報記者李柏澔／台北報導
太魯閣號事故曝露工程管理漏洞，前交通部長葉匡時昨接受中廣新聞網主持人趙守博訪問時指出，台灣鐵路的邊坡監測預警系統未能與時俱進，技術掌握在外國手上；加上政治利益不斷介入，以致台灣工程管理能力逐漸喪失中，現階段應優先檢視台鐵的工安問題。
葉匡時表示，這次事故可看出，台鐵邊坡工程工安防護明顯不足，按照規定鐵道邊坡周圍應該要有圍籬，而邊坡監測預警系統多年來也沒有與時俱進，可見工安意識薄弱；另東部偏鄉台鐵工程預算金偏低，大的工程建設公司根本不願意做，加上工人難請，外界質疑李義祥有許多不良紀錄，卻仍然接到很多工程，他推測是因為沒人願意做。
前交通部長葉匡時昨接受廣播訪問指出，台灣鐵路的邊坡監測預警系統未能與時俱進，技術掌握在外國手上；加上政治利益不斷介入，以致台灣工程管理能力逐漸喪失中，現階段應優先檢視台鐵的工安問題。（中時資料照片）
葉匡時說，早期交通部有自己的工程隊，經驗豐富，能擔任監工，不像現在都是外包，剩下愈來愈多是只會發包不會監工的行政人員。這反映出一個更根本問題，台灣不只工程管理，連公務機關的監管能力都在喪失中。
他強調，這次事故發生後，重點還是在政府有沒有決心改革台鐵，行政單位是否把這件事列為優先次序，而不是現在行政院和交通部互踢皮球。葉匡時說，他很擔心這次吵完還是沒有根本改革，2、3個月後新議題起來，大家都忘了，「這是台灣很悲哀的現實。」
至於台鐵公司化，葉匡時說，公司化後，如果董事長、總經理還是酬庸及政治力介入，只是導致更容易塞人進去，公司化也沒有意義。當初他就反對前瞻計畫8800億有一半拿來做軌道建設，他認為拿來還清台鐵債務更有意義。 他表示，現階段應全面檢視台鐵的工安問題，接下來才是如何彈性與專業化經營。若鐵道局負責監理，台鐵局單純做營運，把營運、監理、工程都切割清楚，將有益日後整體管理。
