記者周志豪／台北報導
捷運信義線預計年底通車，昨天北市議會前往考察。因信義線每公里造價達56億元，象山站與世貿中心站間相距僅350公尺，象山站現址卻有樹蛙、老樹棲息地保存問題，遭質疑破壞生態又無效益。
象山站與101大樓旁的世貿中心站僅距約350公尺，遭質疑破壞生態又無效益。（圖／記者周志豪攝）
捷運局局長蔡輝昇解釋，信義線造價高與共同管線設置有關。捷運局副局長傅式治表示，象山站原本規劃在松德路旁，因土地取得不易，周邊又有信義快速道路與車行地下道等設施，不僅腹地過小，下挖還可能影響信義快與車行地下道結構與交通，才規劃至現址。
他認為，世貿中心站與象山站客源與區位仍有不同，象山站周邊住戶多，假日又有登山客，還是會有一定運量。
捷運信義線年底將通車，目前展開穩定性測試。昨天議會交委會前往大安森林公園站與象山站考察，了解進度。
但信義線總長僅4.64公里，總造價卻達260餘億元，平均蓋1公里就要56億元，讓議員張茂楠、簡余晏均感訝異。
此外，捷運象山站距前一站世貿中心站，兩站最近出口距離僅350公尺，「過兩個馬路就到」，象山站還鄰近珍貴稀有的台北樹蛙保育地旁，周邊豪宅林立，住戶多開高級轎車出入，捷運使用需求低，也引發質疑象山站破壞生態，交通效益又低。
議員周威佑則建議，象山站通車後，人潮動線應予樹蛙棲息地區隔，避免干擾保育區生態。
捷運局工務所主任廖純璋說，為避免影響樹蛙棲息，在當地蕭姓樹蛙媽媽監督下，除興建圍籬、植物叢阻隔外，還做6座有水塔補給水源的小池塘供樹蛙棲息，並以原信義路廢棄地磚阻隔，施工期間也定期生態監測。
此外，捷運基地也西移，拉開與保育地距離；還將原象山站南側兩座出入口，併為一座，調整動線減少出入人潮對保育地干擾。
