記者蔡偉祺／台北報導
桃園機場恢復雙跑道運作，運力大增，航空公司也都摩拳擦掌要買新飛機，增班、增航線；但民航局指出，雖然這幾年航空公司陸續引進新機，國籍航空公司平均機齡為8.5年，未明顯下降，主要就是有不少高齡機仍在使用。面對國內機齡M型化趨勢，明年將啟動高齡機專案檢查。
民航局表示，依據國際民航組織（ICAO）規定，高齡機指的是機齡14年以上的飛機，檢查重點包括結構組件、腐蝕預防、適航指令要求、飛機結構的改裝，以及修理報告的規範等飛機現況檢查。過去民航局每年都會配合各航空公司的維修期程，派員進行實地檢查，除現場的維修狀況，也會將該機過去所有的維修紀錄一併調出來檢視。
虎航、威航 都用新機
根據民航局統計，直到今年11月底，國籍航空公司登記航空器總共有259架，平均機齡為8.5年，超過14年以上的高齡機則有59架。而在主要航空公司中，遠東航空全機隊8架MD機型的飛機，平均機齡21.2年最高，最年輕的也超過17年。
至於華航機隊平均機齡為9.5年，高齡機有22架最多；長榮機齡7.5年、高齡機12架；復興機齡6.4年、高齡機4架；華信為7.6年，立榮航空（高齡機2架）和新成立的台灣虎航、威航機齡都不到4年。
華航以及長榮的高齡機不少都是貨機，不載運旅客；但民航局說，明年將啟動的專案檢查，對高齡機的檢查不分客機或貨機，都必須要依照法規實施高齡機維護計畫，逐一檢查，確保飛航安全。
機齡高 維修須更嚴謹
民航局說，機齡越高，發生不預期異常狀況的機率也會增加，在檢查和維修上必須更嚴謹，透過增加高齡機的檢查次數，做好預防和管理的工作。
民航局強調，並不是機齡高，飛安就會有問題，但過去高齡機檢查時就有發現，機上10年前蒙皮修理補片，查施工紀錄及施工圖規範，與實際修理不一致，例如鉚釘位置及數量，或者施工紀錄不完整，都會要求依規範及藍圖重新施工，而飛機在高空機艙都會進行加壓，長久下來金屬就會疲勞，這些都是必須注意的要點。
發動機 列為重點項目另外，今年累計至10月底的飛安事件為50起，與去年全年61起差不多；但是，今年發動機故障或者失效已經有13件，比去年整年10件還要多，所以民航局也會將發動機檢查列為明年的重點項目。
