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高雄鐵道一街人車爭道 民怨無號誌

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中國時報記者任義宇/高雄報導
 
高雄鐵路地下化後沿線新增多處綠園道,提供附近居民運動休閒所在,不過高市三民區有里長抱怨,里民要前往綠園道前須跨越鐵道一街,但該處車流量大、車速快,多次爭取號誌設置卻失敗,里內長者已發生數起車禍。對此,高雄市交通局表示,因車流未達號誌設置標準,會再加強路口減速設施,維護行人安全。
 
高市寶獅里長林昆明指出,在鐵道一街與克武路31巷T型路口的鄰近社區,有不少長輩會前往綠園道散步,但沒有號誌的街巷,常出現速度快且大量的車流,讓老人家往往難以通過,近年擦撞意外也時有所聞,但向市府爭取增設號誌卻未獲採納,希望提出有利管制措施,維護居民通行安全。
高雄市三民區鐵道一街沿線有多處無號誌路口,當地里長反映人車碰撞事故多,希望提出有力管制措施,維護居民安全。(任義宇攝)

高雄市三民區鐵道一街沿線有多處無號誌路口,當地里長反映人車碰撞事故多,希望提出有力管制措施,維護居民安全。(任義宇攝)

 

經實際前往里長反映路口觀察,發現不僅是行人從巷口出來,需要停等鐵道一街大量車潮,就連機車出巷口也難以通過,當場更目擊鐵道一街機車不禮讓行人,強勢通過的危險畫面。根據警方提供數據,鐵道一街今年已發生11起事故,其中9件有人員受傷,改善路口安全勢在必行。
 
綠園道運動民眾表示,鐵道一街在鐵路地下化後,成台1線往來三民區、鳳山區的重要替代道路,因路幅較窄、紅綠燈少,頗受機車族青睞,導致車流愈來愈多,但街邊多為老社區,路上長輩居多,人車衝突恐愈趨嚴重。
 
交通局表示,鐵道一街為雙向各1車道、寬僅10米街道,接獲反映在行經克武路31巷口、行人穿越風險大,但經調查車流量未達標準,為改善路口安全,已先設置視覺減速標線、綠底行穿線、停車再開及反射鏡等提升視線輔助及警示設施,未來將擴大取消路邊停車格,搭配外推槽化線等方式,改善行人穿越安全。
 
市議員張博洋建議,可參考國外經驗於無號誌行人穿越路口設置橡膠材質的「組合式減速平台」,透過平台微微高起設計,使車輛難以高速穿越,其成效已獲試辦的縣市肯定,還可結合鐵道街多個行穿線變成「行穿線減速平台」,讓路口通行更安全。
任義宇∕高雄報導

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