記者張念慈／新竹報導
新竹市爭取新竹漁港開放商港直航，期初規劃報告出爐，雖然在航道水深、航道方向等部分都有許多改進空間，但竹市離大陸最近，運輸成本低，若能針對缺點改善，將可提供台商更便捷快速的交通運輸，增加國家競爭力。
轉型後的新竹商港，除服務科學園區、工業區及農產品等貨物運輸外，也兼作兩岸旅客載運，並可提供本島與離島間藍色公路停靠點。（圖／新竹市交通局）
「試了才知道行不行，但是如果不爭取就絕對不可能！」新竹市要爭取設立直航港，還面對台北港和台中港的競爭，外界對新竹漁港航道淺、迴轉池直徑過短都有疑慮，但新竹市政府交通處綜合規劃科長陳家緯表示，「擴大服務範圍」、「廣邀機關團體推動」是未來致勝關鍵。
陳家緯表示，新竹漁港內港泊地面積有限，迴船池直徑170公尺，可進泊的船型受到極大限制，估計現況可允許最大進港船型僅約為船長52-56公尺的貨輪，與行駛在布袋港至澎湖的小型雜貨輪同等級，考量台灣海峽風浪條件及運輸經濟性，不適合作為兩岸直航計畫船型。
基於抗浪性因素，跨越台灣海峽的貨輪至少需為船長100公尺以上，現有港區必須再擴大。此外，新竹漁港航道長度為900公尺，低潮時航道實際水深約0至0.5公尺，現況以候潮方式進港，這些都是需要改進的地方。
陳家緯指出，市府已請工程顧問公司針對航道方向、波堤水深等部分研擬可行方案，未來將以「國內商港」為規劃模式，並定位為「觀光科技港」，使新竹漁港在保留現有漁港功能下，在目前閒置土地及未來填海造陸土地上，規劃商港碼頭及相關港灣設施。
轉型後的新竹漁港，除服務科學園區、工業區及農產品等貨物運輸外，也兼作兩岸旅客載運，並可提供本島與離島間藍色公路停靠點。但因商港開發資金龐大，有賴引進民間資金整體開發。
